Als
TDI oder TSI - Sportlicher Golf
GT rollt an den Start
Neue
GT-Linie mit zwei Motoren
und eigenem Gesicht
Beide
Motoren leisten 170 PS /
125 kW
Verbrauchsgünstig
mit 5,9 (TDI) und 7,2 Litern
(TSI) je 100 kW
Bild
oben: Der sportliche GT geht mit
zwei Maschinen an den Start
Der TSI-Motor ist eine Weltneuheit
Der neue Golf GT rollt in diesen
Tagen mit zwei leistungstarken Motorvarianten
zu den Händlern. Gleich doppelt
aufgeblasen als einzigartiger 1.4
l-Twincharger (TSI) mit mechanischer
Aufladung und Turbolader sowie als
2.0 l-TDI mit Piezo-Pumpe-Düse-Injektoren
und senienmäßigen Dieselpartikelfilter.
Anzeige:
Beide
Motoren leisten 170 PS / 125 kW
und zeichnen sich durch Niedrigen
Verbrauch und Fahrspaß aus.
Der neue Golf TSI holt seine
Leistung aus einer Kombination von
Turbolader und Kompressor
"Genuss ohne Reue" verspricht
der Golf GT 1.4 TSI - dem weltweit
ersten doppelt aufgeladenen FSI-Motor
mit Turbo und Kompressor. Die Idee:
Durch die Verkleinerung des Hubraums
- der mit einer stolzen Literleistung
von 122 PS gesegneten Maschine -
und der damit verbundenen Verringerung
der Reibungsverluste wird ein niedriger
spezifischer Verbrauch und somit
ein besserer Wirkungsgrad erreicht.
Ein Turbolader sorgt obenrum für
Power, und ein bei niedrigen Drehzahlen
ansprechender Kompressor soll Turboloch
und Anfahrschwäche überspielen.
Sein
Benzindirekteinspritzer wird durch
die Kombination aus Abgasturbolader
und mechanischem Kompressor doppelt
aufgeladen (Twincharger). Damit
entspricht die Leistung der des
Fünfzylinder-Saugmotors mit 2,3
Liter Hubraum, jedoch bei einem
um 20 Prozent geringeren Durchschnittsverbrauch
von nur 7,2 l auf 100 Kilometer.
Der
Kompressor wird per Magnetkupplung
außer Betrieb gesetzt und
erst wieder bei Last im unterem
Drehzahlbereich aktiviert.
Die gleitenden, nicht spürbaren
Übergange ermöglichen eine
"schaltfaule" und
dennoch zügige Fahrweise,
Überholvorgänge werden souverän
und entspannt gemeistert.
Daneben
wird für den GT der 2.0 l-TDI-Motor
mit den neu entwickelten Piezo-Pumpe-Düse-Einspritzelementen
für den Turbodiesel angeboten.
Der hohe Einspritzdruck des
Vierventilers sorgt für überzeugende
Fahrleistungen von bis zu
220 km/h und das bei einem
niedrigem Verbrauch von 5,9
Liter auf 100 Kilometer und
besonderer Laufruhe.
Wie schon beim Golf GTI setzt
Volkswagen auch beim Golf
GT auf ein markantes Äußeres.
Besondere
Kennzeichen sind die Frontpartie
mit dem V-förmigen Grill in Wagenfarbe,
17-Zoll-Leichtmetallräder und ein
sichtbares Doppelendrohr sowie GT-Schriftzüge.
Die
sportliche Optik setzt sich im Innenraum
mit schwarz glänzenden Dekoreinlagen,
einem Dreispeichen-Lederlenkrad
sowie Sportsitzen mit ihrem spezifischen
GT-Design fort.
Als
Bindeglied zwischen Golf Sportline
und Golf GTI positioniert, liegt
auch das Preisniveau des GT zwischen
diesen Modellen. Der TSI startet
in der Serienausstattung bei 22.500
Euro. Der 2,0l TDI ist mit Schaltgetriebe
ab 24.950,- Euro und mit dem Doppelkupplungsgetriebe
DSG ab 26.600,- Euro erhältlich.
Ab Mai wird dann auch der Golf GT
mit TSI-Motor in Verbindung mit
DSG angeboten.
Volkswagen
präsentiert "BlueMotion
Technologies" auf
der Hannover Messe 2009..
180
PS und lediglich 4,3 Liter Diesel
im Drittelmix:
Der heckgetriebene Mittelmotor-Roadster
VWConcept Blue-Sport
vereint Sportlichkeit mit minimalen
Verbrauch...
Schnell und sparsam: Der neue VW Golf GT mit FSI
Twincharger-Motor und
170
PS...
