Vorstellung
Mehr
Leistung und weniger Verbrauch: Modellpflege
Porsche Cayenne
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- Retuschen
an Front und Heck. Die Seitenansicht bleibt komplett
unverändert
- Porsche Cayenne,
Cayenne S sowie Cayenne Turbo
- Umstellung der Motoren
auf Direkteinspritzung
- Zu den Händlern
rollt der neue Cayenne am 24. Februar 2007
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Cayenne
Generation zwei werden ab dem am 24. Februar 2007 erhältlich
sein
Porsche Cayenne Generation zwei
ie Sportwagenschmiede Porsche
bringt seinen Power-SUV in einer Neuauflage. Als die Schwaben
mit dem Cayenne im Herbst 2002 das erste fünftürige
und -sitzige Modell herausbrachte, war dies für die
Zuffenhausener nicht ohne Risiko. Nach vier äußerst
erfolgreichen Jahren wird der "sportliche Geländewagen"
nun etwas nachgeschärft.
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Das Design des Cayenne wurde
von Porsche bewußt sehr behutsam überarbeitet.
Während die Seitenansicht komplett unverändert
blieb, gibt es Retuschen an Front und Heck.
In Deutschland starten die
Preise für den Cayenne bei 51.735 Euro und 66.610 Euro
für die stärkere S-Version sowie 108.617 Euro
für das Top-Modell Cayenne Turbo.
Aufgefrischtes Design trifft
erstarkte, sparsamere Motoren
Die zweiten Generation des
Cayenne wird mit schicken neue Augen, modifizierten Luftöffnungen
in der Front und eine geänderte Heckpartie ins Rennen
um Marktanteile geschickt.
Besonders auffällig sind
die niedrigeren, breiteren, weicher auslaufenden Scheinwerfer,
die nun nicht mehr die Blinker beinhalten. Darüberhinaus
wurde die Frontschürzen varianten-spezifisch geändert.
spezifisch, weil wie bisher zwischen den einzelnen Modellversionen
differenziert wird. Der Turbo erhält nach wie vor die
bulligste Front mit jetzt zusätzlichen vertikalen Leisten
im mittleren Grill und horizontal angeordneten Standlichtern/Blinkern
in den äußeren Bereichen. Die Blinker sind nun
in LED-Technik ausgeführt. Bei den schwächeren
Varianten ist dieser Einsatz vertikal angeordnet. Die Nebelleuchten
sind jetzt stets kreisrund und die Seitenblinker in der
Frontschürze waagerecht ausgeführt.
Das Heck wird fortan von einem deutlich größeren
Dachkantenspoiler und angeschrägten, leichter wirkenden
Heckleuchten geprägt. Dazu kommt ebenfalls eine neue
Schürze und modifizierte Auspuffendrohre. Die Leiste
unter dem Heckfenster ist jetzt dunkel ausgeführt.
Die Chromleiste am Fensterabschluss entfällt.
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Alle drei Motoren auf
Benzin-Direkteinspritzung umgestellt
Die wichtigsten Neuerungen freilich sitzen unter dem Blech,
genauer unter der Haube: Cayenne, Cayenne S und Cayenne
Turbo werden ab Februar 2007 deutlich mehr Power bei gleichzeitig
bis zu acht Prozent weniger Verbrauch haben. Das Kunststück
von mehr Leistung bei geringerem Durst möchten die
Schwaben mit der modernen Benzin-Direkteinspritzung "Direct
Fuel Injection" (DFI) vollbringen. Einen Diesel ins
Programm aufzunehmen, hat sich Porsche zwar wie stets beteuert
nicht entschließen können. Die Dieseltechnik
ist für Porsche nicht mit Sportlichkeit und dem dazu
notwendigen Image vereinbar. Um dem Spritdurst dennoch auf
geeignete Weise zu begegnen wurden stattdessen alle drei
Motoren auf Benzin-Direkteinspritzung umgestellt, die Porsche
DFI (Direct Fuel Injection) nennt. Die Rede ist von mehr
als acht Prozent bei einzelnen Modellen im Normverbrauch
und bis zu 15 Prozent im realen Fahrbetrieb. Dies wäre
zweifellos ein beachtlicher Fortschritt. Wenn auch noch
immer weit entfernt vom Sparpotenzial eines modernen Diesel-Motors.
Der in der Emntwicklung befindliche Hybridantrieb steht
aktuell noch nicht zur Verfügung.
Das Basismodell belibt weiterhin
der "Cayenne". Hier leistet der Sechszylindermotor
fortan 290 statt 240 PS. Allerdings wurde der Hubraum des
überarbeiteten Sechszylindermotors von 3,2 auf 3,6
Liter vergrößert. Das Drehmoment steigt von 310
auf 385 Newtonmeter. Damit erreicht das schwere SUV die
Tempo-100-Marke bereits nach 8,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit
von 227 km/h (bisher 9,1 / 214).
Mittleres Modell bleibt der
Cayenne S, dessen V8-Saugmotor von 4,5 auf 4,8 Liter Hubraum
wächst. Zusätzlich wurde dieses Aggregat auf die
"VarioCam Plus"-Ventilsteuerung umgestellt. Im
Ergebnis bedeutet dies ein Leistungsplus von 45 auf 385
PS und einen Zuwachs beim Drehmoment von 80 auf 500 Newtonmeter.
Damit geht es bei Bedarf in 6,6 Sekunden auf 100km/h sowie
auf eine mögliche Höchstgeschwindigkeit von bis
zu 252 km/h (+10km/h ggü. dem Vorgänger).
Topmodell bleibt vorläufig
der Cayenne Turbo, der nun 500 statt 450 PS und 700 statt
620 Newtonmeter aufbietet. Der Turbo schafft den Paradesprint
auf 100km/h in 5,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit
von 275 km/h. Das sind gegenüber dem Vorgänger
eine Sekunde weniger und neun km/h Höchstgeschwindigkeit
mehr als bisher. Der "Cayenne Turbo S" mit 521
PS entfällt, doch man darf annehmen, dass Porsche hier
früher oder später adäquaten Ersatz schaffen
wird.
Der Antriebsstrang bleibt
unverändert
Für die Kraftübertragung
sorgt das bewährte Porsche Traction Management (PTM),
welches die Motorkraft im Grundmodus zwischen den Hinter-
und Vorderrädern im Verhältnis 62:38 verteilt.
Über eine Lamellenkupplung können je nach Bedarf
bis zu 100 Prozent des Antriebsmoments nach vorn oder hinten
geleitet werden.
Das aktive Fahrwerk Porsche
Active Suspension Management (PASM) mit Luftfederung gehört
beim Cayenne Turbo zum Serienumfang. Diese Fahrwerksvariante
ist jetzt um die neue, von Porsche erstmals eingesetzte
Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
erweiterbar. Die kontinuierliche Wankregelung begrenzt die
Seitenneigung des Fahrzeugs in Kurven und gleicht sie in
fast allen Fahrsituationen vollständig aus. Bei Fahrten
im Gelände ermöglicht das System eine maximale
Achsverschränkung und optimiert die Traktion. PDCC
ist auch für Cayenne und Cayenne S lieferbar.
Preise und Ausstattungen
In punkto Ausstattung gibt
es nur geringfügige Änderungen. Eine weiterentwickelte
Gespannstabilisierung im ESP und das Offrad-ABS snd vollkommen
neu.. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer (nur beim Turbo Serie) verfügen
neben statischem nun erstmals auch über dynamisches
Kurvenlicht. Für die anderen Varianten steht dies gegen
Aufpreis zur Verfügung.
Markteinführung ist am
24. Februar 2007. Die Preise beginnen dann in Deutschland
inkl. 19% MwSt.) bei brutto 51.735 Euro für den Cayenne
respektive bei 66.610 Euro für den Cayenne S. Das sind
gut 1.450 bzw. knapp 1.700 Euro mehr als bisher. Zu einem
Preis von 108.617 Euro wird der Cayenne Turbo über
4.000 Euro teurer werden. Eine Neuauflage des Cayenne Turbo
S ist laut Porsche vorerst nicht geplant.
Weitere Infos: www.porsche.de
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