Fahrbericht
Twincharger mit Dieselqualitäten:
1.4 TSI mit
103KW im
VW Golf
Direkteinspritzung,
kombiniert mit Kompressor- und Turboaufladung
| |
- Insbesondere
bei Zurückhaltung sparsam
- TSI-Aggregate
besitzen je nach Fahrweise ein
enorm hohes Sparpotenzial
- Beginnend
mit dem Golf wird sukzessive
die komplette Modellpalette
umgestellt
|
|
Im
Fahrtest: Golf 1.4 TSi mit 103KW/140PS
Sparsame TSI-Technik wird langfristig
FSi ablösen
Mit Turbo
und Kompressor gleich doppelt aufgeblasen,
verspricht der Golf 1.4 TSI benzingetriebenen
Fahrgenuss ohne Reue. Der Golf ist bereits
seit gut einem Jahr mit dem neuen 1,4-Liter-TSI-Motor
in der 103 KW-Variante orderbar. Wir
haben diesen neuen Motor nun ausgiebig
im Golf erproben dürfen. Unser
nachfolgender Fahrbericht mit dem 140
PS starken Wolfsburger wird zeigen,
dass VW mit der neuen TSI-Technik genau
die richtige Richtung eingeschlagen
hat.
Downsizing
Einzigartiges Merkmal der TSI-Technik,
die Volkswagen exklusiv als weltweit
erster und einziger Hersteller anbietet,
ist die Kombination aus Benzindirekteinspritzung
und Doppelaufladung. Der "Twincharger",
ein mechanischer Lader in Kombination
mit einem nachgeschalteten Abgasturbolader,
sorgt für Spitzenwerte unter den
Serien-Vierzylindern im PKW-Bereich.
Wir
haben überpüft, ob und bei
welcher Fahrweise sich tasächlich
dieselähnliche Verbräuchswerte
einstellen.
Der
neue Farbton Sunset Red Metallic
Durch
die Kraft von zwei Herzen
Bisher galt Hubraum ist durch nichts
zu ersetzen als durch noch mehr Hubraum.
Diese Regel stimmt schon längst
nicht mehr. Der Trend geht genau in
die umgekehrte Richtung. Downsizing
heißt das Geheimnis: Die Grundidee
basiert auf einer Verkleinerung des
Hubraums um damit die Reibungsverluste
zu reduzieren und einen niedrigen spezifischen
Verbrauch zu realisieren. Damit wird
ein besserer Wirkungsgrad erreicht.
Ein Turbolader sorgt obenrum für
Power, und ein bei niedrigen Drehzahlen
ansprechender Kompressor soll Turboloch
und Anfahrschwäche überspielen.
Es beschreibt den Trend, an Hubraum
zu sparen und gleichzeitig die Leistung
zu erhöhen. Volkswagen hat mit
dem TSI 2.0 und 1.6 angefangen. Nun
wird die Palette nach unten abgerundet.
Die aktuellen
Entwicklungen vollziehen das nach, was
beim TDI per Direkteinspritzung und
Turbolader längst etabliert ist.
Ohne diese Technik wird der Ottomotor
auch keine Chance haben, sich den niedrigen
Verbrauchswerten moderner Diesel anzunähern.
Nachteil: Er wird damit in der Herstellung
geringfügig teurer. Weil die Fertigung
aber immer noch erheblich günstiger
ist als bei Dieselmotoren, können
die Fahrzeuge billiger angeboten werden
als vergleichbar starke Selbstzünder.
Im Golf ergibt sich so eine Preisvorteil
von bis zu 2500 Euro gegenüber
einem vergelichbaren Dieselaggregat.
Um die
hohen Drücke von bis zu 21,7 bar
dauerhaft - Volkswagen legt eine Laufleistung
des Motors von mindestens 250.000 Kilometern
zugrunde - zu überstehen, musste
ein neues, hoch belastbares Zylinderkurbelgehäuse
aus Grauguss entwickelt werden. Neu
ist auch die Einspritztechnik: Zum ersten
Mal setzt VW ein Hochdruck- Einspritzventil
mit sechs Austrittsöffnungen für
den Kraftstoff ein. Der Kompressor wird
bei niedriger Drehzahl mit einem Riemen
mechanisch angetrieben. Erhöht
sich die Drehzahl, setzt zusätzlich
der Abgasturbolader ein, der mit dem
Kompressor in Reihe geschaltet ist.
Eine Regelklappe sorgt dafür, das
die jeweils im Moment nötige Frischluft
zum Turbolader oder zum Kompressor gelangt.
Bei hoher
Drehzahl arbeitet der Turbo allein,
der Kompressor unterstützt nur
im Drehzahl-Keller. Viel Wert haben
die VW-Ingenieure darauf verwendet,
Turbo und Kompressor möglichst
harmonisch aufeinander einzustimmen.
Herausgekommen sind dabei die weltweit
ersten Ottomotoren mit zweifacher Aufladung.
Sämtliche
TSI-Motoren werden im Volkswagen-Werk
Chemnitz gebaut
Insgesamt
bietet VW nun drei 1.4 TSI-Motoren an.
Einmal mit 122PS, 170 PS und die in
diesem Fahrtest vorgestellte mittlere
140-PS-Version. Wir kommen noch später
darauf warum sie vermutlich auch die
goldene Mitte darstellt.
Direkteinspritzung,
kombiniert mit Kompressor- und Turboaufladung,
sicherte dem TSI zwei Mal den Titel
"Motor des Jahres". Zu ihren
weiteren Downsizing-Plänen lässt
sich VW allerdings noch nicht in die
Karten schauen. Man darf aber davon
ausgehen, dass die Motorenpallette auch
nach den drei 1.4 TSI weiter ausgebaut
werden wird.
Kombinierte
Turboaufladung beim 1.4 TSI mit 103
KW
Im Golf 1.4 TSI mit 103 kW arbeitet
das Aggregat effizienter als in den
früher stark angepriesenen 1,6
Liter FSI-Motoren. Obwohl der Verbrauch
um rund sechs Prozent gegenüber
dem 1.6 FSI gesenkt werden konnte, verbesserte
sich die Leistungs- und Drehmomentcharakteristik
spürbar. Weiterer Vorteil des kleineren
Hubraums von 1,4 Litern sind zudem die
geringere Kfz-Steuern. Derzeit sind
nur 94 Euro pro Jahr zu zahlen. Und
der TSI ist auf den Betrieb mit Superbenzin
(95 Oktan) ausgelegt. Der Motorbetrieb
mit dem deutlich teureren Super Plus
rechnete sich für die Motorentwickler
bei der TSI-Technik nicht mehr. Im Vergleich
mit dem nur 131 Kilogramm schweren neuen
1.4 TSI-Turbomotor sieht der 1.6 "F"SI
in der Tat ziemlich alt aus. Schon ab
1750 Umdrehungen steht der volle Schub
in Höhe von 220 Newtonmeter zur
Verfügung. Der "alte"
FSI vermag insgesamt nur 155 Newtonmeter
auf die Kurbelwelle zu wuchten. Bietet
der 140PS-TSI genausoviel Fahrspaß
gegenüber der Diesel-Alternative
im 140 PS starken 2.0 TDI? Dessen Drehvermögen
bei hohem Drehmoment geht nur bis 4.000/min,
liefert dafür in der Spitze zwar
ein Drittel mehr Drehmoment, wirkt aber
bei höheren Autobahntempi nicht
mehr so agil. Gegenüber dem Diesel
durchfährt der TSI vorbildlich
das gesamte Drehzahlband.
 |
 |
|
 |
 |
|
Leistung trotz Downsizing
Das 140 PS starke 1,4-Liter-Maschine
fährt sich "gefühlt"
ungefähr so wie ein 2,0 Liter großer
Saugmotor an, nur mit gut zehn bis 15
Prozent weniger Verbrauch. Schon ab
Leerlaufdrehzahl liefert der riemengetriebene
Kompressor genügend Ladedruck um
gar nicht erst eine Anfahrschwäche
aufkommen zu lassen.
Dementsprechend
entspannt lässt sich der TSI bewegen:
Die Kraft aus dem Keller erlaubt schaltfaules
Fahren. Selbst im Sechsten bei knapp
2000 Touren nimmt der Vierzylinder ohne
Murren Gas an und zieht tapfer hoch.
Der Wolfsburger Kompakte beschleunigt
in 8,8 Sekunden auf 100 km/h. Dies ist
fast eine Sekunde schneller als beim
paradesprint des 1.6 FSI. Den Überholspurt
von 80 bis 120 Km/h bewältigt er
im fünften Gang in immerhin 11
Sekunden. Die serienmäßige
Sechsgangschaltung arbeitet VW-typisch
äusserst präzise.
 |
 |
|
 |
 |
|
Kleiner Verbrauch und großer
Fahrspaß schiessen auch im kleinen
Golf TSI nicht aus
Das straffe Golf-Fahrwerk sowie eine
die direkte Lenkung vervollständigen
den Fahrspaß. Zwar ist der "mittlere
TSI-Golf" mit den 140 PS kein Sportwagen.
Es stehen aber dennoch stets genügend
Kraftreserven parat. Insbesondere auf
Autobahn und Landstraßen fühlt
man sich nie untermotorisiert. Die Wolfsburger
geben einen Durchschnittsverbrauch von
7,1 Litern an. Bei unseren Testfahrten
mit zügiger, aber vorausschauender
Fahrweise und hohem Landstraßen-Anteil,
pendelte sich der Verbrauch bei knapp
unter 7 Litern ein. Es ist überhaupt
kein Problem den Verbrauch durch entsprechende
Fahrweise sogar noch weiter zu senken.
Das neue Aggregat gibt dem dem Fahrer
die Möglichkeit über sein
Fahrverhalten zu steuern wie sparsam
er unterwegs ist. Im Zweifelsfalls sind
immer genügend Kraftreserven vorhanden.
Um zu sparen, sollte man möglichst
untertourig fahren und früh hochschalten.
Innerstädtisch lässt sich
der Golf bereits ab 50 Km/h problemlos
sparsam im fünften Gang bewegen.
Und schon ab 70 km/h liefert der 6.
Schongang einen Beitrag zu den guten
Verbrauchswerten.
Das moderne
Triebwerk arbeitet angenehm leise. Im
Vergleich zu den TDI-Dieseln herrscht
im TSI wohltuende Ruhe. Durch das serienmäßige
Sechsganggetriebe ist das Drehzahlniveau
bei Landstraßentempo und Autobahn-Richtgeschwindigkeit
relativ niedrig, was ebenfalls zu einem
angenehmen Geräuscheindruck führt.
Zu recht
"International Engine of the Year
Awards 2007"
Der 103-kW- (sowie 125-kW) TSI-Motor
von Volkswagen hat bei den "International
Engine of the Year Awards 2007"
die Einzel-Kategorie "1,0 bis 1,4
Liter" gewonnen. Der Wettbewerb
gilt weltweit als renommiertester seiner
Art. Zur Jury des Awards gehören
61 Top-Journalisten aus 29 Ländern.
Der Golf
TSI ist auf den ersten Blick kein typisches
Öko-Auto. Dennoch tut Volkswagen
mit diesem Modell viel für die
Umwelt, weil hier der Kunde trotz guter
Umwelteigenschaften keinerlei Verzicht
üben muß. Volkswagen sei
es mit dem neuen Motorenkonzept gelungen,
durch den Einsatz der Benzin-Direkteinspritzung
und einer innovativen Doppelaufladung
via Kompressor plus Turbolader den Hubraum
auf 1,4 Liter zu reduzieren.
Außen
und innen bietet der TSI-Golf ebenfalls
Neuerungen
Mit Olympiablau Perlfeffekt für
das Tour-Sondermodell sowie Sunset Red
Metallic wurden zwei neue Farbtöne
ins Golf-Programm aufgenommen. Für
den Golf Trendline ist die Stofffarbe
Light Blue, für Comfortline (mit
Sportsitzen) sowie Sportline setzt der
Bezug "Limit" in Anthrazit
oder Rot-Anthrazit ein. Ebenfalls neu:
Lederausstattungen im Farbton Latte
Macciato und Metall-Dekoreinlagen in
der Armaturentafel - Comfortline- und
Sportlinemodelle erkennt man an Dekoreinlagen
aus gebürstetem Edelstahl, Leder-
und Holzlenkräder tragen jetzt
Aluminium-Zierspangen.
| Technische
Daten: Volkswagen Golf 1.4 TSI mit
103kW/140PS 6gang |
| Motor |
4-Zylinder
Ottomotor |
| Hubraum |
1.390 ccm |
| Max.
Leistung |
140
PS / 1030 KW bei 5600 Upm |
| Max.
Drehmoment |
220
Nm bei 1.750 Upm |
| CO2-Emissionen
(g/km) |
169
g/km |
| Emissionsklasse |
EU4 |
| Getriebe |
6-gang
Handschalter |
| Beschleunigung
0 - 100 km/h |
8,8
Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit |
205
km/h |
| Treibstoffsorte |
Super
- 95 Oktan |
| Kombinierter
Verbrauch |
7,1 |
| Länge
/ Breite / Höhe |
4.204/
1.759 / 1.513 mm |
| Leergewicht
/ Zuladung |
1262
kg / 608 kg |
| Kofferraumvolumen/umgeklappt |
350
/ 1305 Liter |
| Grundpreis
brutto |
Trendline
ab 19.800 Euro |
Fazit
Die TSI-Motoren haben sich bereits innerhalb
des ersten Jahrnes nach Markteinführung
zu Bestsellern entwickelt. Aus unserer
Sicht völlig zu recht. Obwohl der
Golf 1,4 TSI eine agile Fahrweise ermöglicht,
erfüllt der Wagen umweltfreundliche
Kriterien. Die neue TSI-Technik senkt
den Verbrauch beim Golf deutlich. Ob
der Golf GT als Sparmobil unterwegs
ist, entscheidet letztlich der Fahrer.
Der Twincharger-Motor bietet die Möglichkeit
zum verbrauchsarmen Fahren. Insbesondere
der von uns gefahrene "mittlere"
1,4 TSI erscheint uns auch als die goldene
Mitte hinsichtlich Leistung, Verbrauch
sowie Anschaffungskosten zu sein. Verfügbar
ist der TSI-Motor neben dem Golf auch
im Touran, Jetta, Golf Plus sowie dem
neue Golf Variant. So sollte einer weiteren
Verbreitung nichts im Wege stehen.
Weitere
Informationen unter: www.volkswagen.de
 |
|
Zu
Preisen ab 18.500 Euro:
Neuauflage
des VW
Golf Variant
ab sofort bestellbar...
|
|
|
|
180 PS und lediglich 4,3 Liter Diesel
im Drittelmix: Der
heckgetriebene Mittelmotor-Roadster
VW Concept Blue-Sport
vereint Sportlichkeit mit minimalen
Verbrauch... |
 |
|
Neuer (Volks)Sportwagen feiert
seine Weltpremiere auf dem Nürburgring.
Der neue VW Scirocco R
ist ein scharfer Wüstenwind
mit Power...
|
 |
|
Volkswagen bringt insgesamt sechs
weitere BlueMotion-Modelle
heraus.
Der VW Golf BlueMotion mit
einem Normverbrauch von nur 4,5
Litern... |
 |
|
VW
Golf: Volkswagen feiert das
25-millionste Exemplar...
|
 |
|
Fahrbericht: Nur
Abenteuer im Kopf: VW CrossGolf
im Kurztest... |
