AutoTest
Nicht nur für Jäger: Daihatsu
Terios Pirsch
Ein gefälliger Grossstadt-Cowboy
mit permanenten Allradantrieb
- Der Terios Top
4WD Pirsch ist zu Preisen ab 20.490 Euro zu
haben
- Permanenter Allradantrieb
mit Sperrdifferenzial
- Motor mit Allradantrieb
überfordert
- Kleiner Kompakt-SUV
zum günstigen Preis
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Der
neue Daihatsu Tersios im Fahrbericht. Es handelt sich
dabei bereits um die zweite Generation des japanischen
Kompakt-SUV
Daihatsu Terios Pirsch
Immer mehr deutsche Autofahrer hören den Ruf der
Wildnis. Weg vom grauen Asphalt, rein in die Natur.
Und dies am Liebsten natürlich mit dem Auto. Die
beste Art, diesem Wunsch Rechnung zu tragen, ist die
Anschaffung eines halbwegs geländegängigen
Fahrzeugs. Der Trend hin zu den SUVs ist ungebrochen.
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Da die "grossen" On- und Offroader so durstig
sind, geht der Trend hin zu den kleineren Grossstadt-Cowboys.
Seit kurzem steht die zweite Generation des japanischen
Kompakt-SUV beim Händler. Wir haben das Sondermodell
Pirsch des Terios nachfolgend einem ausführlichen
Fahrbericht unterzogen.
Gelungene Erscheinung
Der neue Terios ist eine durchweg gelungene Erscheinung.
Mutete der Vorgänger noch recht barock und hochbeinig
an, kommt der neue Daihatsu Terios schon sehr knuffig
und kompakt daher.
Der
neue Terios ist mit 4,06 Metern 21 Zentimeter länger
und mit 1.70 Metern 14 Zentimeter breiter als sein Vorgänger
Die nächste Generation
des kleinen Allradlers wurde nicht nur schicker und
größer, sondern auch mit stärkerem Motor
und verbesserter Technik umfassend aufgewertet. Mit
seinen knapp vier Metern Länge, jeweils 1,70 Metern
Breite und Höhe wirkt die zweite Generation stämmiger
und kompakter. Vor allem die Frontpartie mit den weit
nach hinten gezogenen Scheinwerfern, die bullige in
Wagenfarbe lackierte Frontschürze und die aufgesetzte
Motorhaube gefallen. Die Linienführung erinnert
an des Grand Vitara.
Das Ersatzrad muss aus
Platzgründen auf der rechts angeschlagenen Hecktür
mitreisen. Die Sicht nach hinten wird dabei nicht beeinträchtigt.
Permanenter Allradantrieb
Als einer der wenigen
in seiner Klasse will der neue Terios mit einem permanenten
Allradantrieb punkten. Das bei der Kundschaft den hohen
Spritpreisen zum trotz populäre Motiv - robuste
Optik, gutes Raumangebot und Allradantrieb, trägt
der Daihatsu Terios äußerst gekonnt in die
Kleinwagenklasse. Mit dieser Mischung ist der Japaner
auf dem deutschen Markt nahezu ohne direkte Wettbewerber.
Allenfalls ein Suzuki SX4 und der baugleiche Fiat Sedici
können in dieser Hinsicht mit dem ab 17.990 Euro
erhältlichen Terios mithalten. Ein VW CrossPolo
trifft zwar optisch ebenfalls den Nerv der Zeit, hat
aber keinen Allradantrieb. Der Terios wartet sogar
mit einem Zentraldifferential und einer Antischlupfregelung
(inkl. Hinterachsdifferentialsperre) auf. Seine Stärken
entfaltet der kompakte Fünftürer dennoch eher
in den Schluchten der Großstadt. Mit den Abmessungen
und dem Wendekreis eines Kleinwagens lässt sich
der allradgetriebene Terios auch hervorragend durch
dichten Verkehr und enge Parkhäusernavigieren.
Dank der höher gelegten SUV-Karosse genießen
Fahrer und Passagiere einen guten Überblick über
das Verkehrsgeschehen. Und sein Design emfindet man
als sehr gelungen.
Interieur
Das Platzangebot im Innenraum ist für ein Fahrzeug
dieser Größe eindrucksvoll. Vorne und hinten
können Erwachsene bequem sitzen. Besonders die
Beinfreiheit garantiert angenehmes Fahren. Die
Materialien im Cockpit hinterlassen zwar keinen besonders
wertigen Eindruck. Aber der Kunststoff ist ordentlich
verarbeitet und farblich ansprechend gestaltet worden.
Die Bedienungselemente sind gut erreichbar und intuitiv
platziert. Das griffgünstig gelegene CD-Radio ist
druch seine großen Tasten auch während der
Fahrt leicht zu bedienen. Nicht mehr zeitgemäß
ist, dass selbst gegen Aufpreis kein herstellerseitiges
Navigationssystem angeboten wird.
Der
Innenraum ist zwar mit viel Kunsstoff versehen, aber
ansprechend eingerichtet
Als praktisch haben sich
die zahlreichen Ablagen erwiesen. es fängt mit
den Staufächer unter den Rücksitzen an geht
über das ausklappbare Sonnenblenden-Staufach im
Dachhimmel und die vier großen Becherhalter um
nur die wichtigsten zu nennen. Die meisten Stauchfächer
sind mit kleinen Teppicheinsätzen ausgerüstet,
die allerdings nicht verklebt oder befestigt sind.
Mit einem Kofferraumvolumen
von 380 Litern und einer maximalen Zuladung von knapp
einer halben Tonne (inkl. 80 Kilo Dachlast) steht sowohl
dem Großeinkauf am Wochenende als auch einem längeren
Zelturlaub mit vier Erwachsenen nichts im Wege. Außerdem
läßt sich die Rücksitzbank im Verhältnis
60 zu 40 nach vorne klappen, was auch die Mitnahme sperriger
Gegenstände ermöglicht.
Fahreigenschaften
Er lässt sich flott
durch die Stadt dirigieren, ist sogar noch nützlich
und komplett ausgestattet. Nur ein Wermutstropfen stört
diesen Cocktail, die Fünf-Lenker-Starrachse unter
dem Heck. Die lässt das Stuckern nicht und bringt
sich so ständig in Erinnerung. Aber vielleicht
ist das der Zielgruppe einerlei.
Der
1,5-Liter-Vierzylinder leistet 105 PS (140 Newtonmeter)
Etwas zu brummiger Vierzylinder
Schwachstelle des Terios
ist sein Motor. Der vom Vorgänger-Aggregat abgeleitete
1,5-Liter-Vierzylinder leistet 105 PS (140 Newtonmeter),
fühlt sich aber nach deutlich weniger an und überzeugt
nur selten. Der Benziner ist das einzig verfügbare
Triebwerk für den Allradler und wirkt trotz der
105 PS Leistung müde und behäbig. Im Stadtverkehr
stört das weniger als auf langen Autobahnreisen,
wo er ab 130 km/h zunehmend unerträglich laut wird.
Und es sich nicht die Windgeräusche die dann stören.
Schnell fahren macht mit in dem Terios nur bedingt Freude.
So hält man die Drehzahlen und die Geschwindigkeit
freiwillig auf moderatem Niveau. Auch die Zahlen sprechen
für sich: 12,4 Sekunden nimmt sich der Japaner
Zeit für den Sprint von null auf 100 km/h, die
Höchstgeschwindigkeit ist bereits bei 160 km/h
erreicht. Der 16-Ventiler mit variabler Ventilsteuerung
begnügte sich auf unseren Testfahrten mit knapp
über 8 Litern Normalbenzin auf 100 Kilometern.
Sondermodell Pirsch
Der japanische Autobauer Daihatsu bietet derzeit mit
dem Terios Pirsch ein besonderes Angebot für Jäger
an. Zum Sonderumfang des kleinen Geländegängers
zählen eine Metallic-Lackierung in "Moosgrün
Perleffekt" und der Schriftzug "Pirsch"
am Heck, eine Anhängezugvorrichtung für Lasten
bis zu 1.350 Kilogramm, eine Kunststoffwanne im Kofferraum,
Gummifußmatten im Innenraum sowie ein stabiles
Hundegitter, das den Fondbereich vom Kofferraum trennt
und so eine sichere Mitnahme des Tieres gewährleisten
soll. Das Sondermodell ist für einen Aufpreis von
590 Euro mit zahlreichen Extras versehen. Der Terios
Top 4WD Pirsch ist zu Preisen ab 20.490 Euro zu haben.
Das Top-Modell S 4WD kostet 22.950 Euro und verfügt
zusätzlich über Sitzbezüge aus Alcantara,
Nebelscheinwerfer und 16-Zoll-Räder in der Dimension
235/60.
In der Bewertung des Preis-Leistungs
Verhältnisses kann der Daihatsu Terios deutlich
punkten Ausschlaggebend ist hier r vor allem die reichhaltige
Serienausstattung: Bereits in der ab 17.990 Euro erhältlichen
Basisausstattung glänzt der kompakte Softroad-Japaner
mit einem umfangreichen Sicherheitspaket. Front-, Fahrer-
und Beifahrerairbags sowie Seitenairbags vorn sind ebenso
mit an Bord wie das elektronische Stabilitäts-Programm
VSC, Antriebsschlupfregelung TRC und ABS. Wer als zusätzliches
Sicherheits-Feature Kopfairbags für beide Reihen
wünscht, der muß zum Terios Top (20.790 Euro)
oder zum Top S (21.990 Euro) greifen. Neben den Extra-Luftsäcken
werten unter anderem beheizbare Außenspiegel,
16-Zoll-Alus und Nebelscheinwerfer die beiden höheren
Ausstattungslinien auf.
| Technische
Daten Daihatsu Terios Pirsch |
| Hersteller: |
Daihatsu |
| Karosserie: |
Fünftüriger
Kompakt SUV |
| Motor: |
Vierzylinder-Reihenmotor
• 1,5-l-DVVT • vier Ventile/Zylinder •
zwei obenliegende Nockenwellen •
DOHC 16 Ventile |
| Antrieb |
Permanenter
Allradantrieb mit Sperrdifferenzial |
| Getriebe |
5-Gang-Schaltgetriebe |
| Hubraum: |
1495
ccm |
| Leistung: |
77
kW (105 PS) |
| Drehmoment: |
140
Nm/4400 UPM |
| Von 0
auf 100: |
12,4
s |
| Höchstgeschwindigkeit: |
160
km/h |
| Verbrauch
(ECE): |
8,1
Liter |
| CO2-Ausstoß: |
191
g/km |
| Kraftstoff/Tankinhalt: |
Benzin/50
Liter |
| Länge/Breite/Höhe |
4055/1695/1730
mm |
| Leergewicht
/ Zuladung |
1190
kg / 530 kg |
| Kofferraumvolumen |
380–1500
Liter |
| Preis
brutto: |
ab
20.490,- Euro (Terios Pirsch) |
Fazit
Der Daihatsu ist ein kleiner, einfacher Allrad-Kompakt-SUV.
Er macht alles ordentlich, ohne sich dabei jedoch mit
herausragenden Tugenden zu empfehlen. Zwischenzeitlich
bietet Daihatsu den Terios auch als günstigere
2WD-Version an. Vor allem für Vielfahrer, die auch
auf Allradantrieb verzichten können, stellt dies
eine echte Bereicherung dar. Mit den seit kurzem erhältlichen
2WD Antriebsversionen dürfte der neue Terios das
Rüstzeug erhalten haben, um sich künftig in
Deutschland noch besser zu verkaufen als bisher.
