AutoTest Fahrbericht:
Volvo C30
D5 mit R-Design-Paket Kleiner
Schwede mit spotlichen Genen
und Hüftspeck
C30
läßt
den Mythos vom "Schneewittchensarg"
wieder aufleben
D5-Diesel
leistet 132 kw (180
PS)
Traditionell hoher
Sicherheitsstandard
Designer
mit kleinem Kofferraum
Junger Schwede mit extravagantem
Design
Die Schweden haben in den
letzten Jahren einen eindrucksvollen
Design- und Imagewandel
vollzogen. Mit dem C30 sucht
Volvo ein jüngeres
Publikum mit weniger Gepäck.
Anzeige:
Bislang galten die Modelle
von Volvo nicht gerade als
echte Hingucker. Doch das
hat sich zwischenzeitlich
grundlegend geändert.
Vom eindrucksvollen Design
des C30 konnte man sich
bereits auf diversen Automessen
überzeugen. Doch die
Frage, wie sportlich sich
der dynamisch anmutende
Schönling bewegen lässt,
blieb bis dato unbeantwortet.
Im Fahrbericht der sehenswerte
kompakte Schwede für
die Golf-Klasse. Wir sind
den neuen Volvo C30 in der
leistungsstarken Variante
mit D5-Motorisierung sowie
RS-Designpaket gefahren.
Es ist nicht lange her,
da kamen schöne Fahrzeuge
allenfalls aus dem Süden
Europas oder Deutschland
auf den Markt. Seit kurzem
gibt es einen gut gelungenen
Kompakten aus Schweden.
Mit Motoren zwischen 100
und 220 PS will der Schwede
ein Liebling der Massen
werden und mächtig
bei der deutschen Premiumkonkurrenz
wildern. Für Audi,
BMW und Alfa kommt der Angriff
aus dem Norden Europas nicht
überraschend. Bereits
die letzten Volvo-Modelle
ließen vermuten, dass
auch unterhalb von S40 und
V50 etwas auf die Platzhirsche
zukommen wird. Volvo möchte
Kunden ansprechen, denen
Design ebenso wichtig ist
wie Understatement und die
nicht auf den letzten Cent
schauen müssen.
Perfekte
Symbiose aus alt und neu
Der C30 ist eine perfekte
Symbiose aus alt und neu,
modern und historisch mit
Anleihen beim legendären
P 1800 ES. Wie dieser auch
im Volksmund "Schneewittchensarg"
getaufte Vorfahre, trägt
der C30 eine rahmenlose
Heckklappe aus Glas. Bei
der Produktion bediente
sich Volvo im eigenen Haus.
So teilt sich der C30 die
Plattform mit der Limousine
S40 und dem Kombi V50. Besonders
auffällig kommen die
Gemeinsamkeiten bei Frontdesign
zum Tragen.
Sicherheit
Punkten kann der Volvo,
wie wäre es auch anders
zu erwarten, in Punkto Sicherheit.
Der traditionelle hohe Sicherheitsstandard
der Schweden findet sich
auch im C30 wieder. Fünf
Sterne bei Euro NCAP Test
sprechen für sich.
So zählen neben Fahrer-
und Beifahrer-Airbags auch
Kopf- und Seiten-Airbags
für die vorderen Insassen
zur Serienausstattung, ebenso
wie das im Sitz befindliche
Schleudertrauma-Schutzsystem
und ein ESP, das bei Volvo
DSTC genannt wird. Trotz
des eigenständigen
Designs ist der C30 übersichtlich
und verstärkt dadurch
das gefühlte Sicherheitsniveau.
Hochwertiges Interrieur
Ansonsten findet sich
im Innenraum die Volvo-typische
schlichte Eleganz samt hochwertiger
Verarbeitung wieder. Erwähnt
seien hier unter anderem
die aus dem S40 und dem
C70 bekannte "schwebende"
Mittelkonsole. Alles sitzt
da, wo es hingehört,
sieht edel aus und lässt
sich auch bei Dunkelheit
problemlos bedienen. Die
Sitze lassen sich gegen
Aufpreis elektrisch verstellen
und beheizen. Während
es in der ersten Reihe angenehm
dimensioniert mit genügend
Bewegungsfreiheit zugeht,
darf man vom nur zweisitzigen
Fond keine Wunder erwarten.
Die beiden Einzelsitze wurden
leicht in die Mitte versetzt
und eine angenehmere Atmosphäre
zu schaffen. Beinauflage
und Knieraum lassen jedoch
nur kurze Strecken ohne
Beschwerden zu. Eine weitere
Einschränkung: Auf
den beiden hinteren Plätzen
haben Menschen über
1,80 Meter wenig Kopffreiheit.
Dabei gelingt der Einstieg
in den Fond des Dreitürers
dank der praktischen Verstellmechanismen
der Vordersitze relativ
bequem. Stetes Ärgernis
sind allerdings die Gurte
für Fahrer- und Beifahrer,
wenn diese an der Führungsschiene
im Fußraum nicht ganz
nach hinten geschoben sind.
Eine Portion "Swedishness"
Vor allem die flache Flanke
und das markant-kurze Heck
-Volvo spricht von "Swedishness"
- sind sehr eigenwillig
gestaltet. Allzu viel Platz
darf deshalb nicht erwartet
werden. Der Kofferraum bietet
nur ein Stauvolumen von
mageren 250 Liter. Ändern
lässt sich dies nur
durch Umklappen der beiden
Einzelrücksitze. Dies
vergrößert das
Stauvolumen des Kofferaum
auf bis zu 895 Litern. Der
Innenraum gefiel uns insbesondere
deshalb so gut, da die Schweden
ihn völlig unkonventionell
konzipierten. So hat der
C30 im Fond keine durchgehende
Rückbank, sondern zwei
etwas innen gerückte
Einzelsitze. Die Sitze sind
sehr bequem und bieten genügend
Seitenhalt. Der Einstieg
nach hinten geriet Coupé-typisch
eng. Erwähnenswert
sind die ausgezeichnete
und wertige Verarbeitung
sowie diverse exklusive
Detail-Lösungen mit
Pfiff.
R-Design-Paket
Volvo
bietet für den C30
auch ein R-Design Paket
an. Erkennen lässt
sich dies unter anderem
an der R-Design Plakette
am Kühlergrill sowie
in mattsilber gehaltene
Gehäuse der Außenspiegel.
Farblich hinterlegte Kombi-Instrumente,
Aluminium-Pedalerie sowie
ein in cremefarben abgesetzer
Teil der Ausstattung mit
R-Design Logos auf den Rücklehnen
der Vordersitze sorgen
für ein sportliches
Ambiente im Innenraum.
Motor und Getriebe
Der
erst seit Frühjahr
2008 erhältliche D5-Diesel
leistet 132 kw (180 PS).
Zur hohen Leistung des neuen
Fünfzylinder-Commonrail-Diesel
tragen vor allem eine verbesserte
Ansaugtechnik, Abgasführung
sowie ein neuartiger Turbolader
und das weiterentwickelte
Common-Rail-Einspritzsystem
der dritten Generation bei.
Die Ein- und Auslasskanäle
dieser Dieselmotoren wurden
zugunsten einer gleichmäßigeren
und damit effektiveren Luftzufuhr
vergrößert und
begradigt. Der Turbolader
wird mit Hilfe eines Elektromotors
gesteuert. Dies bewirkt
eine schnelle und präzise
Kontrolle des Ladedrucks.
Die große Dimension
des Laders und die variable
Position der Turbinenschaufeln
sorgen für eine höhere
Effektivität der Luftzufuhr.
Die Kraft wird über
ein kurz bauendes manuelles
Sechs-Gang-Schaltgetriebe
(M66) übertragen. Das
Getriebe verfügt über
vier Wellen (eine Antriebswelle,
drei Vorgelegewellen) und
eine speziell auf die Motorcharakteristik
ausgerichtete Abstimmung
der Übersetzungsverhältnisse.
Das hohe Drehmoment von
400 Nm kann dabei optimal
ausgenutzt werden, so dass
nach jedem Gangwechsel die
Beschleunigung mit der idealen
Anschlussdrehzahl fortgesetzt
werden kann. Außerdem
ist die Spreizung der Übersetzungsverhältnisse
ganz auf Effizienz ausgerichtet,
was zu einer hohen Wirtschaftlichkeit
führt. Ab circa 3000
Umdrehungen pro Minute fängt
der Commonrail-Diesel an
spürbar lauter zu werden.
Dies aber mit einem für
einen Diesel ungewohnt sportlich-kehligen
Unterton. Auch sonst ist
der Motor über die
meisten Zweifel erhaben.
Nach einem deutlich spürbaren
Turboloch zerren die Räder
beim Beschleunigen kräftig
am Asphalt. Der Frontantrieb
scheint von der bärigen
Kraft des Fünfzylinder-Diesels
zuweilen überfordert
zu sein. Allzu willig gibt
er die Antriebskräfte
an Steuer und Fahrer weiter.
Bis
Tempo 100 vergehen 7,7 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit
liegt bei 225 km/h. Der
Durchschnittsverbrauch beträgt
laut Herstellerangaben im
Drittelmix 6,2 Liter Diesel.
Während unserer Tesfahrten
lag dieser bei knapp 7 Litern
Diesel auf 100 Kilometer.
Das Diesel-Aggregate ist
mit serienmäßigem
Rußpartikelfilter
ausgerüstet und erfüllt
damit die Euro-4 Norm.
Fahrverhalten
Das Fahrwerk erlaubt sportliches
Fahren, ohne den Komfort
einzuschränken. Bodenwellen
werden souverän ausgeglichen.
Das Fahrzeug hält stets
die Spur und auch scharf
gefahrene Kurven lassen
sich ohne nennenswerte Seitenneigung
bewältigen. Der Fronttriebler
liegt aufgrund der ausgeglichenen
Gewichtsverteilung zwischen
Vorder- und Hinterachse
satt auf der Straße
und vermittelt sehr solide
Fahreigenschaften. Eine
kleine Kurvenhatz macht
nicht zuletzt auch dank
der präzisen, elektrohydraulischen
Lenkung großen Spaß.
Technische
Daten Volvo C30 D5
Hersteller:
Volvo
Karosserie:
2+2
sitziges Coupé
Motor:
Fünfzylinder-Turbodiesel
mit Common-Rail-Direkteinspritzung
Hubraum:
2400
ccm
Leistung:
132
kW (180 PS)
Drehmoment:
400
Nm
Von
0 auf 100:
7,7
s
Höchstgeschwindigkeit:
225
km/h
Verbrauch
(ECE):
6,2
Liter
CO2-Ausstoß:
164
g/km
Kraftstoff:
Diesel
Kofferraum
(umgeklappt)
251
Liter(895 Liter)
Leergewicht
1.465
kg
Zuladung
435
kg
max.
Anhängelast ungebremst
700 Kg
Länge
4.252
mm
Breite
1.782
mm
Höhe
1.447
mm
Preis
brutto:
ab
26.150,- Euro
C30 ein besonders chicer
Edelflitzer
Fazit: Der neue kompakte Volvo
C30 gewinnt in der Volvo-Familie
eindeutig den Schönheitspokal.
Mit dem Fünfzylinder
Diesel hat der der Schwede
alle Möglichkeiten auch
bei der deutschen Premiumkonkurrenz
viele Kunden abzujagen. Mit
Volvo wird meist Sicherheit
und eigenwilliges Design assoziiert.
Angesprochen hat das bisher
eher ältere Autofahrer,
doch mit dem dreitürigen
C30 könnte sich das ändern.
Es ist zu vermuten, dass der
C30 als chicer Edelflitzer
für nicht wenige Szene-Singles
eine ernstzunehmende Alternative
in der Kompaktklasse
darstellen wird. Auch bei
jungen Alten, deren Kinder
gerade aus dem Haus sind,
wird er ab und zu die besseren
Kaufargumente parat haben.
Für den Preis erhält
der Käufer ein extravagantes
Mobil, das nicht an jeder
Straßenecke zu sehen
ist. Uns gefiel das erfrischend
andere Auto C30 trotz seiner
vielen Unzulänglichkeiten
wie dem eines zu kleinen Kofferaums
oder der hohen Ladekante.
Die extrem gute Verarbeitung,
ausgewogene Fahreigenschaften
und kerniger Diesel-Sound
geben dem C30 dennoch gute
Vorausetzungen für einen
Markterfolg. Wem die Leistung
des D5 nicht reichen sollte
- was selten der Fall sein
sollte - dem sei als Motorisierung
der T5 Benziner mit 220 PS
empfohlen.
