Fahrbericht
Daihatsu Sirion
1.3
Raumgefühl auf kleiner
Fläche
- Eigenständiges,
dynamisch-funktionelles
Design
- Sehr
gute Raum-Ökonomie
- 1,3
Benziner verbraucht
im Drittelmix 5,8
Liter und leistet
91 PS
- Sirion
1.3 ab 12.490,-
Euro erhältlich
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Die
kurzen Überhänge
und
ausgestellten Radhäusern
verleihen dem Daihatsu Sirion
eine gehörige Portion
Charme und Charakter
Kleinwagen ganz gross
Die fünftürige
Schräghecklimousine
Daihatsu Sirion überzeugt
vor allem beim Raumangebot.
Und mit Preisen ab knapp
12 000 Euro steht sie in
direkter Konkurrenz Kleinwagen
wie VW Polo, Skoda Fabia,
Fiat Punto oder Peugeot
207.
Der
Sirion ist oberhalb des
Cuore positioniert und wurde
vor 2 Jahren modellgepflegt.
Dadurch ist der Kleinwagen
optisch zu einer angehmen
Erscheinung gereift. Der
Erfolg blieb nicht aus:
In Deutschland ist zwischenzeitlich
jeder dritte verkaufte Daihatsu
ein Siron. Für uns
Grund genug, den fünftürigen
Exoten einem ausgiebigen
Fahrbericht zu unterziehen.
Seine ausgewogenen Proportionen
mit ausgestellten Radhäusern
verleihen dem kleinen Japaner
eine gehörige Portion
Charme und Charakter. Um
neue Kunden zu gewinnen
setzen die Japaner nicht
mehr ausschliesslich nur
auf zweckgebundene nüchterne
Zuverlässigkeit. In
Zukunft planen sie - um
im harten Wettbewerb bestehen
zu können - über
ihre Autos auch ein Stück
weit Emotionalität
zu transportieren. Mit dem
modellgepflegten Sirion
ist den Designern von Daihatsu
eine erhebliche Erhöhung
der Attraktivität gelungen.
Langweilig war früher:
Da wären zum einen
die rundlichen Formen mit
kurzen Überhängen,
die kurze Motorhaube und
nicht zuletzt die Kulleraugen-Scheinwerfer,
die den Betrachter betören.
Ein freches und knackiges
Hinterteil tut sein Übriges.
Innenraum
Aber die
gelungene Formgebung der
Karosserie des Sirion bietet
auch im Innenraum enorme
Vorteile. Der Zustieg in
den Fünftürer
ist trotz der bescheidenen
Gesamtlänge von nur
3,6 Metern sehr bequem.
Auch der Kofferraum braucht
sich mit 225 Litern nicht
zu verstecken. Durch die
intelligente Bauart hat
Daihatsu mehr Platz zwischen
den Achsen als viele seiner
Wettbewerber aus Turion
oder Wolfsburg.
2430
mm Radstand sind bei den
geringen Außenmaßen
beachtlich. Durch die kompakte
Verbundlenkerachse gelang
es den Japanern die Räder
möglichst weit in die
vier Ecken des Sirion zu
platzieren. Dies kommt in
erster Linie den (Front-)
Passagieren zugute. Zumindest
vorne bietet der Kleinwagen
bequeme Sitzverhältnisse
mit guter Kopffreiheit.
Fahrersitz und Lenkrad sind
in der Höhe verstellbar.
Die Sitze sind zwar straff,
aber etwas mehr Seitenhalt
wären wünschenswert.
Und auch hinten ist genügend
Platz für Kinder und
mittelgrosse Passagiere.
Längere Strecken mit
viel Gepäck wird man
mit dem Sirion ohnehin kaum
bewältigen wollen -
er ist eher ein Auto für
die City oder mittlere Kurzstrecken.
Dem
Daihatsu Sirion ist ein eigenständiges
und dynamisch-funktionelles
Design eigen
Der
Einstieg durch die weit
öffnenden Türen
ist vorbildlich bequem und
ohne Verrenkungen möglich.
Die Rückbanklehne lässt
sich in der Neigung verstellen
und ist zudem noch asymmetrisch
um-klappbar. Die hinteren
Sitzflächen lassen
sich an einer Schlaufe nach
vorn ziehen, die zweistufig
verstellbaren Lehnen fallen
dann flach nach vorn. Eine
flache Ladefläche entsteht.
Weniger gelungen, weil unpraktisch,
fanden wir den flexiblen
Stoff-Übergang zur
Hutablage. Auch sind die
hinteren Kopfstützen
etwas zu klein geraten.
Ansonsten ist der Innenraum
des Sirion praktisch und
zweckmäßig. Das
Armaturenbrett offenbart
einige etwas billig wirkenden
Plastik-Teile. Dennoch ist
der Gesamteindruck gut,
da der Innenraum auch viele
modisch gelungene Aspekte
zu bieten hat. Die Instrumente
sind gut einzusehen. Die
Bedienungsanleitung ist
selten von nöten. Alle
Bedienelemente sind meist
dort positioniert, wo es
der Fahrer intuitiv erwartet.
Ablagen gibt es reichlich.
Fahreigenschaften
Die
Federung des Sirion wurde
stramm ausgelegt: Das Fahrwerk
mit Einzelradaufhängung
mit Querlenkern und McPherson-Federbeinen
sowie Torsionsstabilisatoren
an der Vorderachse und Verbundlenkerachse
mit Schraubenfedern und
Teleskop-Stoßdämpfern
hinten ist gut abgestimmt.
Damit läßt sich
der Kleinwagen auf Geraden
und in Kurven genügend
agil bewegen. Auch Fahrbahnunebenheiten
werden gut weggesteckt.
Ablagen
sind reichtlich vorhanden
Das Fahrverhalten bleibt
auch noch in schnell gefahrenen
Kurven halbwegs neutral.
Der Sirion schiebt im Grenzbereich
brav über die Vorderräder
und bleibt auch nach einem
starklen Lastwechsel gut
kontrollierbar. Die Lenkung
ist allerdings sehr leichtgängig.
Dies ist angenehm für
die Stadt und um so einfacher
geht das Einparken - nicht
zuletzt auch wegen der kurzen
Karosserieüberhänge.
Die kompakten Abmessungen
vermitteln dabei ein angenehmes
Go-Kart-Feeling. Leider
bietet Dahatsu immer noch
kein ESP an. Dies ist nicht
mehr zeitgemäß.
Auch nicht als aufpreispflichtiges
Extra. Zumindest die Bremsen
sind serienmäßig
mit ABS und elektronischer
Kraftverteilung ausgestattet.
Viel
Innenraum bei nur 3,60 Metern
Länge
Der Verbrauch moderat
Die Beschleunigung auf Tempo
100 dauert 11,3 Sekunden
und die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 170 km/h. Für
einen Kleinwagen vollkommen
ausreichend. Der Motor und
die Getriebeabstimmung des
Sirion ist auf Genügsamtkeit
getrimmt worden. Der Vierzylinder
mit 1,3 Litern Hubraum leistet
67 kW (91 PS). Der Treibstoffverbrauch
mit dem serienmäßigen
Fünfganggetriebe beträgt
knapp 5,8 Liter auf 100
Kilometern. Unser Testverbrauch
betrug 6,1 Liter. In der
Stadt ist der Kleinwagen
aufgrund der kurzen Übersetzungen
der ersten drei Gänge
schnell genug unterwegs
um kein Hindernis darzustellen.
Beim Ampelstart beschleunigt
er ausreichend schnell auf
Tempo.
Der
1,3 Liter Motor mit 2 oben
liegende Nockenwellen und
variabler Ventilsteuerung
DVVT leistet
91 PS
Ausstattung
Sereinmäßig sind
ein separat gestellter Drehzahlmesser
und ein integriertes CD-Radio.
Ebenfalls zum Serienumfang
gehören Klimaanlage
und Fernbedienung für
die Zentralverriegelung.
Zur Sicherheit sind außerdem
Front- und Seitenairbags
(vorn) an Bord. Durchgehende
Kopfairbags kosten 450 Euro
Aufpreis. Die Modelle Sirion
1.3 und 1.5 sind für
1.100,- Euro Aufpreis auch
mit Automatikgetriebe zu
haben.
| Technische
Daten Daihatsu Sirion |
| Hersteller: |
Daihatsu |
| Karosserie: |
Fünftürig |
| Motor: |
Benziner
1.3 Vierzylinder |
| Hubraum: |
1298
ccm |
| Leistung: |
67
kW (91 PS) |
| Drehmoment: |
120
Nm/ab 4.400 UPM |
| Von
0 auf 100: Handschalter/PDK |
11,3
s |
| Höchstgeschwindigkeit: |
170
km/h |
| Verbrauch
(ECE) mit PDK |
5,8
Liter |
| CO2-Ausstoß
PDK |
137
g/km |
| Kraftstoff: |
Benzin |
| Schadstoffklasse |
Euro
5 |
| Gesamtgewicht |
940
kg |
| Wendekreis |
9,4
Meter |
| Basis-Preis
brutto: |
ab
12.490 Euro,- |
| Fazit:
Der Sirion erhielt eine
schlichte, aber ansprechende
Optik. In Sachen Alltagstauglichkeit
hat der Sirion allerdings
eine Menge zu bieten.
Beim Platzangebot zählt
der kleine Exot trotz
seiner geringen Länge
von 3,60 Metern zu den
besten seiner Klasse.
Mit dem Sirion bietet
die Toyota-Tochter Daihatsu
einen äußerst
attraktiven fünftürigen
Kleinwagen in guter
Qualität zu einem
attraktiven Preis an.
Diese gelungene Kombination
aus Preis und überdurchschnittlichen
Platzangebot machen
den Fünftürer
zum idealen Stadtwagen
für kleine Familien.
|
Beim
Platzangebot zählt
der kleine Sirion trotz
seiner geringen Länge
von 3,60 Metern zu den besten
seiner Klasse
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