AutoTest Jaguar
XK 5.0 Coupé schon
gefahren Modelljahrgang
2010 mit V8-Saugmotor
und 385 PS im Kurztest
Raubkatze
mit viel Power: 5-Liter-Achtzylindersaugmotor
mit 385 PS
In
5,5 Sekunden auf Tempo 100
Sechsstufen-Wandlerautomatik
von ZF mit Schaltwippen am Lenkrad
Voll
gestopft mit modernster Technik
und elegantem Luxus
Ab
88.900,- Euro
Jaguar
XK 5.0 Coupé V8
5.0
Mehr Leistung und mehr Luxus
Ein Jaguar
muss zunächst vor allem eines sein:
zeitlos schön. Diese Tugend erfüllt
das neue Jaguar XK Coupé in ganz
besonderer Weise. Der jüngste Vertreter
einer 60 Jahre gewachsenen Baureihe wartet
nun mit den besten Tugenden auf, die ein
Jaguar zu bieten hat. In der Vergangenheit
avancierten zahlreiche sportliche Jaguar-Modelle
zu Legenden des Automobilbaus. Sei es der
XK 120 des Jahres 1948 oder der weltberühmte
Klassiker E-Type von 1961 in deren Tradtion
der aktuelle XK steht. Wir hatten nun Gelegenheit
zu überprüfen, ob das neue XK
Coupé nicht nur grandios aussieht,
sondern sich auch so gut fährt.
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Was viele
nicht wissen: Jaguar gehört seit März
2008 nicht mehr zum amerikanischen Ford-Konzern,
sondern zur aufsteigenden indischen Tata-Konzerngruppe.
Die Inder investieren und bringen viel frischen
Wind in die angestaubten Marken Land Rover
und Jaguar. Der Absatz der traditionsreichen
britischen Sportwagenmarke ist zuletzt auf
jährlich 60.000 Einheiten gesunken.
Die Hoffnungen für eine bessere Zukunft
ruhen deshalb auf dem im Frühjahr 2008
eingeführten Jaguar XF, der den Jaguar
S-Type abgelöst hat, sowie insbesondere
auch auf dem neun XK der seit April 2009
erhältlich ist.
Die von einem
Jaguar-Sportwagen ausgehende Faszination
erhielt mit der Einführung der neuen
Generation des XK Coupé und XK Cabriolet
einen enormen Impuls. Die Designer und Ingenieure
von Jaguar haben es geschafft einen Gran
Turismo zu kreieren, der modernste Technologien
konsequent nutzt. Neu konstruierte V8-Motoren,
ein ausdrucksstärkeres Design, ein
aufgewertetes Interieur sowie eine Aluminium-Konstruktion
und eine erweiterte Modellpalette machen
aus dem neuen XK nicht nur eine umfangreiche
Modellpflege, sondern ein fast neues Auto.
Die
Heckansicht wird durch eine tiefer heruntergezogene
Heckschürze in Wagenfarbe samt Doppel-Auspuffanlage
dominiert
Jaguar-Gene im Design
Neben den vielen technischen Neuerungen
unterscheidet sich der neue XK auch optisch
von seinem Vorgänger. Dies ohne seine
Tradition zu vernachlässigen. Der neue
XK sieht aus wie ein Jaguar aussehen muss:
Kraftvoll, verführerisch exotisch und
dennoch elegant.
Die Optik des neuen XK wird durch neu gestylte
Motorabdeckungen und überarbeitete
seitliche Luftauslässe in Wagenfarbe
geprägt. Alle Versionen des XK besitzen
den jetzt noch stärker ausmodellierten
vorderen Stoßfänger mit Chromeinsätzen
und Chromapplikationen am oberen Maschendraht-Kühlergrill.
Markant sind die Chromeinfassungen um die
Fenster und eine ebenfalls verchromte Querspange
zwischen den LED-Rückleuchten mit Jaguar-Signet.
Ebenfalls in LED-Technologie die Seitenblinker
in den Außenspiegelgehäusen sowie
Einstiegsleuchten. Die
Heckansicht wird durch eine tiefer heruntergezogene
Heckschürze in Wagenfarbe samt Doppel-Auspuffanlage
dominiert. Doppelte - statt zuvor nur einzelne
- Einsätze in den Rückleuchten
sowie integrierte Nebelschlussleuchten verhelfen
dem neuen XK zu einer auffälligeren
Optik in der Nacht.
Interieur
Der
neue XK hat im Innenraum deutlich gewonnen.
Im Interieur des neuen XK halten neue Werkstoffe
und Oberflächen Einzug. Feinste Materialien,
eine hochwertige Verarbeitung und tolle
Sportsitze erwarten die Insassen. Der erste
Blick fällt beim Einsteigen auf die
dominante Mittelkonsole, die nun analog
dem XF mit einem Drehknopf namens "JaguarDrive
Selector" bestückt wurde.
Hierdurch entfällt
die klassische Schaltkulisse. Der versenkbare
Drehregler wirkt in seiner wertigen Metalloptik
sehr gediegen. Ebenfalls aus der Limousine
übernommen wurde der rot beleuchtete
Startknopf. Wird dieser betätigt, fährt
der Drehregler automatisch aus der Versenkung
und der Motor wird gestartet. Anschließend
lässt sich die Fahrstufe über
den Drehregler einstellen. Gegenüber
herkömmlichen Automatikwählhebeln
besitzt der Drehschalter Platz- und Komfortvorteile.
Edles
Ambiente mit britischer Noblesse
Ein Multifunktions-Display
befindet sich zwischen den groß ausgeführten,
weiß beleuchteten Rund-instrumenten.
Dies informiert u.a. über die Gangwahl,
Tankinhalt und den Reifendruck. Für
ein übersichtliches und schalterarmes
Interieur sorgt ein 7 Zoll großer
Touchscreen in der Mittelkonsole. Dieses
Display dient als Plattform für die
Navigation. Aber auch alle Info- und Steuersysteme,
Klima-automatik, sowie Telefon und das Audiosystem
lassen sich darüber steuern und konfigurieren.
Dies erspart zwar viele Schalter, dennoch
ist es ist nicht jedermanns Sache für
die Sitzheizung extra in ein Untermenü
navigieren zu müssen.
Ein farbiges Multifunktions-Display ist
zwischen den beiden groß ausgeführten,
weiß beleuchteten Rundinstrumenten
platziert
Die elektrisch
verstellbaren Sitze stellen endlich Fahrer
jeder Größe zufrieden und die
meisten Bedienelemente haben endlich den
Charme, den man sich in einem Jaguar wünscht.
Für ein ganz besonderes Ambiente mit
Wohlfühlatmosphäre sorgen feine
und erlesene Lederoberflächen mit vielen
Ziernähten. Für weitere haptische
Highlights sorgen strukturierte Aluminiumeinsätze,
echte Holzfurniere und Täfelungen in
Pianolack. Diese allesamt in hochwertiger
Verarbeitung. Jaguar bietet für den
XK das Interieur in den Farben Warm Charcoal,
Caramel sowie Ivory und Oyster an.
Feinstes
Leder wohin das Auge schaut
Eintiegstriebwerk
mit 5 Liter Hubraum, 385 PS sowie mit einzigartigem
Jaguar-Sound
Viele Hersteller spendieren ihren PS-starken
Modellen moderne Triebwerke mit Turboaufladung.
Nicht so Jaguar. Die Briten setzen beim
aufgefrischten XK auf mehr Hubraum. Aus
exakt 5.000 Kubikzentimetern Hubraum schöpft
das neue Triebwerk 283 kW (385 PS). Das
sind fast 90 PS mehr als beim bisherigen
4.2 L. Hierbei handelt es sich wohlbemerkt
um die Einstiegsversion. Die 375 kW (510
PS) starke Kompressorversion ist dem XKR
vorbehalten. Als weitere Neuheit erhielt
der Motor eine Benzindirekt-Einspritzung.
Die Beschleunigungszeiten aus dem Stand
und in den einzelnen Gängen verringern
sich dank dieser Leistungskurve deutlich:
So beschleunigt der XK in 5,5 statt früher
6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Besser
als Hubraum ist noch mehr Hubraum: Der neue
V8-Saugmotor mit 5 Litern Hubraum 385 PS
Der Durchschnittsverbrauch beträgt
laut Herstellerangaben 11,2 Liter auf 100
km. Während unser Testfahrten lag der
Verbrauch nur unwesentlich höher. Dies
ist in Anbetracht der Leistung und des gewaltigen
Hubraums respektive Fahrzeuggewichts ein
sehr niedriger Wert. Aber in Anbetracht
von Klima-Debatte und sozialer Akzeptanz
nicht mehr zeitgemäß. Immerhin
schafften es die Jaguar-Ingenieure den Verbrauch
gegenüber dem Vorgängermodell
trotz 90 PS Mehrleistung und Hubraum-Vergrößerung
minimal zu senken. Die strahlgeführte
Direkteinspritzung SGDI trägt durch
eine variable und drehmomentgesteuerte Ventilsteuerung
DIVCT maßgeblich zu dieser Verbrauchs-
und Emissionssenkung bei.
Die
Optik des neuen XK wird durch neu gestylte
Motorhaube und noch stärker ausmodellierten
vordere Stoßfänger
mit Chromeinsätzen und Chromapplikationen
am oberen Maschendraht-Kühlergrill
geprägt
Extrem sportliches Sportwagen-Crescendo
Der einzigartige Jaguar-Sound stellt für
viele Kunden der britischen Nobelmarke ein
gewichtiges Kaufkriterium dar. Die Ingenieure
haben dem motorischen Sound-Design deshalb
viel Aufmerksamkeit gewidmet. Seit jeher
treibt Jaguar einen hohen Aufwand bei der
Komposition der Motorgeräusche. Das
Auspuffgeräusch des XK wurde nicht
dem Zufall überlassen und analog zum
höheren Drehmoment bei niedrigeren
Drehzahlen kraftvoller und tiefer gestaltet.
Bei höheren Touren mischt sich der
Ansaugton mit dem Fauchen des Auspuffs zum
berühmten Jaguar-Sound. Der Sound des
Saugmotors ist schlicht betörend. Druckimpulse
im Ansaugsystem werden durch einen auf der
Rückseite des Motors angebrachten Akustikfilter
geleitet. Bei hohen Drehzahlen wird dann
das typische Jaguar-Fauchen angestimmt.
Getriebe
Um die Motorleistung optimal und effizient
übertragen zu können, besitzt
der neue XK ein hochmodernes Getriebe von
ZF. Die in Zusammenarbeit mit Jaguar entwickelte,
elektronisch gesteuerte Sechsstufen-Automatik
besitzt einen hervorragend abgestimmten
Kompromiss aus Sportlichkeit und kaum wahrnehmbaren
Gangwechseln. Die Gangwechsel lassen sich
entweder über Schaltpaddel am Lenkrad
oder vollautomatisch über den JaguarDrive
SelectorTM steuern.
Fahreigenschaften
Die dynamische Stabilitätskontrolle
(DSC) des neuen Jaguar XK lässt sich
einstellen und bietet in allen Modellen
vier vom Fahrer wählbare Grundeinstellungen:
Normal, Winter, Trac-DSC und DSC Aus. Der
neutrale "Normal"-Modus bietet
die für fast alle Fahrbedingungen optimale
Einstellung und wird beim Starten des Motors
immer automatisch aktiviert. Der "Winter"-Modus
sorgt bei winterlichen Straßenbedingungen
für optimales Fortkommen. Im Modus
"Trac-DSC" nimmt das Fahrwerk
eine deutlich sportlichere Einstellung vor
und erlaubt dem versierten Fahrer, das Fahrwerkspotenzial
voll auszuschöpfen. "DSC Aus"
ermöglicht dem Fahrer - bei entsprechenden
Fahrbedingungen - durch 10 Sekunden langes
Drücken des DSC-Schalters, das System
sogar vollständig abzuschalten.
Ab dem XK-Modelljahr 2010 kommt beim XK
das neue "Adaptive Dynamics"-System
zum Einsatz. Statt automatisch nur zwischen
zwei Einstellungen - "weich"und
"hart" zu regeln - bietet die
neuesten Generation aktiver Fahrwerkssysteme
eine stufenlose Dämpferverstellung
zwischen diesen beiden Extremen. 100
Mal pro Sekunde analysiert die Elektronik
die Karosseriebewegungen und passt jeden
Dämpfer so an, dass ohne Komforteinbußen
eine stets konstante Lage der Karrosserie
beibehalten wird. Positive oder negativen
Beschleunigungen wie beispielsweise durch
Gasgeben oder Bremsen provozierten Nickbewegungen
werden ebenfalls überwacht und automatisch
minimiert. 100 Mal pro Sekunde berechnet
das System die aus der Lenkbewegung zu erwartende
Rollrate voraus und passt blitzschnell die
Dämpfungsrate an, um die Rollneigung
zu minimieren. Auch die Radfederwege werden
500 Mal pro Sekunde kontrolliert und die
Dämpferrate entsprechend automatisch
angepasst. Gleichzeitig erkennt das System
das Springen eines Rades auf schlechten
Straßen und ändert die Dämpfung
so, dass sich die ungefederte Masse schnellstmöglich
wieder beruhigt.
Überarbeitete
seitliche Luftauslässe in Wagenfarbe
Elegante
neue Räder
Für den
neuen XK stehen sieben verschiedene Leichtmetallräder
zur Auswahl. Jaguar entwarf hierzu fünf
wunderbar gelungene neue Raddesigns. Ab
Werk steht der XK auf dem 18 Zoll großen
Rad "Venus" im 7-Speichen-Design.Das
neue 10-Speichen-V-Rad "Caravela"
in19 Zoll kommt beim XK Portfolio standardmäßig
zum Einsatz und ist für den XK gegen
Aufpreis erhältlich. Unser Testwagen
war mit winterbereiften 20 Zoll "Kalimnos"
Felgen ausgerüstet.
Technische
Daten Jaguar
XK Coupe 5,0L V8 NA
Hersteller:
Jaguar
Karosserie:
Fließheck
Motor:
V8-Saugmotor
mit Direkteinspritzung
Ventile
pro Zylinder
4
Getriebe
6-Gang
Automatik (ZF)
Hubraum:
5.000
ccm
Leistung:
283
kW (385 PS)
Drehmoment:
515
Nm bei 6500 bei U/min
Von
0 auf 100:
5,5
s
Höchstgeschwindigkeit:
250
km/h (abgeregelt)
Verbrauch
(ECE):
11,2
Liter
CO2-Ausstoß:
264
g/km
Kraftstoff/Tankinhalt
Super/
70,6 Liter
Kofferraum
nach VDA
330
Liter
Leergewicht
1.660
kg
Wendekreis
10,9
m
Länge
4.794
mm
Breite
2.028
mm inkl. Seitenspiegel
Höhe
1.322
mm
Preis
brutto:
ab
88.900,- Euro
Preise
und Ausstattung
Die Serienausstattung umfasst unter anderem
weiches Leder, Einparkhilfe, elektronische
Feststellbremse, Xenonlicht, DVD-Navigation,
Keyless-Go und eine Motorhaube mit Fußgängerschutz.
Der neue XK ist seit April in drei neu abgestuften
Ausstattungsvarianten erhältlich. Dem
hier getesteten Basis-XK, dem üppig
ausgestatteten "XK Portfolio"
und der sportlichen Spitzenvariante "XKR".
Die Preise des Testwagen beginnen ab 88.900,-
Euro (brutto). Als Cabrio-Variante sind
mindestens 97.100,- Euro aufzubringen. Für
das XKR-Coupé verlangen die Briten
mindestens 103.900,- Euro sowie 112.100,-
Euro für die Cabrio-Variante.
Modellname
Leistung
Preis
(brutto)
Jaguar
XKR 5.0 V8 Cabrio
510
PS
112.100
Euro
Jaguar
XKR 5.0 V8
510
PS
103.900
Euro
Jaguar
XK 5.0 V8 Cabrio
385
PS
105.100
Euro
Jaguar
XK 5.0 V8
385
PS
88.900
Euro
Jaguar
XK Cabrio
385
PS
97.100
Euro
Markant ist
die verchromte Querspange zwischen den LED-Rückleuchten
mit Jaguar-Signet
Erste Infos und Bilder
zum neuen Jaguar XJ. Die neue
Oberklasse-Limousine ist ab sofort bestellbar
und wird Anfang 2010 zu den Jaguar-Händlern
kommen...
Detroit Auto Show: Die aufsehenerregende
Studie C-XF soll bei Jaguar
eine neue Ära einleiten...
