AutoNews Pariser
Salon:
Audi
e-tron Spyder Studie eines
offenen Sportwagens mit Plug-in-Hybridantrieb
Offene
Elektro-Studie
Zwei
Asynchron-Elektromotoren mit einer
Gesamtleistung von 64 Kilowatt (88
PS)
Zentrale
Steuerung verteilt die Antriebsmomente
optimal
In
4,4 s auf 100 km/h
Geringes
Gesamtgewicht von nur rund 1.450
Kilogramm
Rupert
Stadler, Vorsitzender des Vorstands AUDI
AG, am neuen Audi e-tron Spyder
Audi e-tron Spyder mit einem Verbrauch von
nur 2,2 Liter Diesel
Das neu geründete Kürzel "e-tron"
stand bei Audi bisher für Fahrzeuge
mit ausschließlich elektrischem Antrieb.
Auf dem Automobilsalon Paris 2010 stellen
die Ingolstädter den ersten Audi e-tron
mit Plug-In-Hybridantrieb vor. Den Audi
e-tron Spyder.
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Die Studie
eines offenen Sportwagens ist 4,06 Meter
lang und 1,81 Meter breit und dabei nur
1,11 Meter flach. Der Zweisitzer verfügt
über einen Biturbo-V6 TDI - die neue
Generation des 3.0 TDI Sechszylinders wird
von zwei Turboladern beatmet - mit 221 kW
(300 PS) auf der Hinterachse und zwei starke
Elektromotoren an der Vorderachse mit einer
Leistung von zusammen 64 kW. Das geringe
Gesamtgewicht des Audi e-tron Spyder von
nur 1.450 Kilogramm in Kombination mit dem
drehmomentstarken TDI und den beiden Elektromotoren
sollen für beeindruckende Fahrleistungen
sorgen.
Paris
2010: Der Audi e-tron Sypder ist einer der
Stars auf der Mondial
Der Antrieb
beschleunigt den Spyder in 4,4 s auf 100
km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird
elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Vollelektrisch
lassen sich bis zu 50 Kilometer zurücklegen.
Das
Cockpit
Die Kombination
von hoch effizientem TDI und Elektroantrieb
sorgt auch für Emissionen von durchschnittlich
2,2 l Diesel /100 km (entsprechend einer
CO2-Emission von 59 g/km). Das Tankvolumen
von 50 Litern ermöglicht so eine Reichweite
von mehr als 1000 km. Der offene Sportwagen
kann mit seinem Elektroantrieb und einem
9,1-kWh-Akku Strecken bis 50 km - etwa in
Ballungsräumen - rein elektrisch und
völlig emissionsfrei zurücklegen.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt
dabei 60 km/h.
Der
Audi e-tron Spyder ist noch bis zum 17.Oktober
in Paris zu bestaunen
Die reguläre
Verteilung der Antriebsmomente ist klar
zugunsten der Hinterachse ausgelegt - entsprechend
der Gewichtsverteilung des e-tron Spyder
und der dynamischen Achslastverschiebung
bei der Beschleunigung. Ähnlich wie
bei einem reinen Mittelmotorsportwagen gelangen
rund 75% der Momente nach hinten, 25% nach
vorn. Dank des geringen Gewichts, des kurzen
Radstandes sowie der für die Dynamik
perfekten Gewichtsverteilung von 50:50 bietet
der Audi e-tron Spyder ein agiles und neutrales
Fahrverhalten bis in den hoch angesiedelten
Grenzbereich.Wenn an einer Achse Schlupf
auftritt, lässt sich diese Balance
dank der zentralen Steuerung des gesamten
Antriebssystems in Verbindung mit dem ESP
modifizieren - damit übernimmt das
Hybridfahrzeug von Audi alle fahrdynamischen
Vorteile der quattro-Technologie.
Charakteristisch
für das Konzept des Audi e-tron Spyder
ist der fast vollständige Verzicht
auf Schalter und Komponenten wie das Zündschloss.
Das Cockpit prägt statt eines klassischen
Kombiinstruments ein großes Display
mit integrierten MMI-Funktionen. Bedient
werden kann das MMI über ein berührungsintensives
Bedienfeld am Lenkrad.
Die Studie gewährt einen ersten Ausblick
auf den kommenden Sportwagen Audi R4. Dieses
Modell soll preislich unterhalb des TT positioniert
und dennoch erheblich sportlicher ausgelegt
sein.
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