AutoNews Genf
2010: Weltpremiere des neuen Porsche Cayenne Neue
Generation effizienter, sportlicher und
erstmals auch mit Hybrid-Antrieb
Bis
zu 180 Kg Gewichtsreduktion ggü.
dem Vorgänger
Hybridantrieb,
eine Achtgang-Automatik, Start-Stopp-Funktion
Deutliche
Verbrauchsreduktion bei allen Modellen
Eine
um 16 Zentimeter verschiebbare Rückbank
im Fond
Der
Cayenne startet europaweit am 8.
Mai in den Verkauf
Die
neue Generation des Porsche Cayenne: Viele
Einzelmassnahmen führten im Gesamtergebnis
zu der Verbrauchsreduktion
Modellwechsel
bringt den Hybrid
Porsche präsentiert
auf dem Genfer Automobil-Salon in Genf die
vollständig neu entwickelte Generation
des sportlichen Geländewagens Cayenne.
Der sportliche Geländewagen ist nicht
nur in der Optik geschärft worden,
sondern auch leichter und sparsamer. Erstmals
gibt es auch eine Hybridvariante. Höhepunkt
des Generationswechsels ist das Debüt
des Cayenne S Hybrid mit Parallel-Vollhybrid-Antrieb
und einem Verbrauch von 8,2 Litern Kraftstoff
auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß
von nur 193 g/km entspricht. Der Cayenne
S Hybrid verbindet reduuzierten Verbrauch
mit der Leistung eines Achtzylinders auf
Basis eines Sechszylinders.
Anzeige:
Verbrauchsreduktion
um bis zu 23 Prozent
Laut Herstellerangaben sei im Vergleich
zu den Vorgängermodellen der Verbrauch
um bis zu 23 Prozent reduziert. Auch der
neue Cayenne getreu erfülle den bisherigen
Grundsatz mehr Leistung bei geringerem Verbrauch,
mehr Effizienz und weniger CO2-Emissionen.
Viele der technischen Aspekte treffen auch
auf den neuen VW Touareg zu. Beide Modelle
wurden gemeinsam entwickelt und sind technisch
eng verwandt. Beide Allradler teilen sich
sowohl die Plattform und viele technische
Komponenten. Die Karrosserie stammt bei
beiden aus dem VW-Werk in Bratislava. Dennoch
- oder gerade deshlab - bemühen sich
die Zuffenhausener um genügend Differenzierung
zum Touareg - unter der Motorhaube, im Innenraum
und natürlich auf der Preisliste. Der
neue Cayenne ist nicht nur besser geworden,
sondern auch deutlich teurer.
Gewichtseinsparung
um 180 Kilogramm
Viele Einzelmassnahmen
führten im Gesamtergebnis zu der Verbrauchsreduktion:
Dies sind zu einen der Einsatz eines neuen
Achtgang-Automatikgetriebes Tiptronic S
mit Auto Start-Stop-Funktion und einer großen
Übersetzungsspreizung, desweiteren
ein Thermomanagement für Motor- und
Getriebekühlkreislauf sowie Bordnetz-Rekuperation
und variable Schubabschaltung sowie nicht
zuletzt durch intelligenten Leichtbau. Dank
eines gewichtsoptimierten Material-Mix und
konzeptionellen Änderungen am Gesamtfahrzeug
wie dem neuen aktiven und leichten Allradantrieb
konnte das Gewicht beim Cayenne S um 180
Kilogramm gesenkt werden. Dies trotz verbesserter
Produktsubstanz und erhöhter Sicherheit.
Dies soll sich positiv auf Verbrauch und
CO2-Emissionen sowie auch Fahrleistungen,
Agilität und Handling auswirken.
Das
neue Cockpit Porsche Cayenne MK II
Der neue Cayenne
soll dadurch gesteigerten Fahrspaß
auf und abseits der Straße, gepaart
mit noch mehr Alltagstauglichkeit, Komfort
und Eleganz bieten.
Radstand
um 40 Millimeter verlängert
Für ein
verbessertes Raumangebot im Innenraum und
eine erhöhte Variabilität wurde
der Radstand um 40 Millimeter verlängert.
Insgesamt beträgt der Längenzuwachs
48 Millimeter. Trotz der größeren
Außenabmessungen wirkt die neue Cayenne-Generation
aber erheblich kompakter und dynamischer.
Blickfang im komplett neu gestalteten, sehr
hochwertigen Interieur ist die nach vorne
ansteigende Mittelkonsole mit hochgesetztem
Wähl- oder Schalthebel, die dem Innenraum
vorne einen Cockpitcharakter verleiht. Die
Rücksitzbank ist um 160 Millimeter
längs verschiebbar, wobei sich die
Neigung der Rückenlehnen bei Bedarf
in drei Stufen verstellen lässt.
Kräftiger,
sparsamer, leichter: Der neue Cayenne
Porsche bietet für jeden Kunden von
Anfang an das passende Modell: Die Palette
beginnt beim Cayenne mit 3,6-Liter-V6-Motor.
Obwohl das Triebwerk jetzt 300 PS leistet,
sinkt der Verbrauch im NEFZ in Verbindung
mit der optionalen Achtgang-Tiptronic S
im Vergleich zum Vorgänger um 20 Prozent
auf 9,9 l/100 km. Ebenfalls 20 Prozent weniger
Kraftstoff - nämlich 7,4 statt 9,3
l/100 km - konsumiert der Cayenne Diesel,
dessen Dreiliter-V6-Dieselmotor 240 PS (176
kW) leistet und ein maximales Drehmoment
von 550 Newtonmeter entwickelt.
Auch im durchzugsstarken
Cayenne S mit 4,8-Liter-V8-Motor konnte
der Verbrauch um 23 Prozent auf 10,5 Liter
pro 100 Kilometer reduziert werden. Das
Triebwerk leistet jetzt 400 PS statt wie
bisher 385 PS und bietet deutlich verbesserte
Fahrleistungen. Das trifft auch auf den
Cayenne Turbo zu. Dessen 4,8-Liter-V8-Biturbomotor
mit 368 kW (500 PS) verbraucht im NEFZ mit
11,5 l/100 km nun ebenfalls 23 Prozent weniger
als der Vorgänger (14,9 l/100 km).
Der
Verkaufsstart beginnt ab dem 8. Mai 2010
zu Preise ab 55.431 Euro
Top-Modell wird neben dem Cayenne Turbo
der Cayenne S Hybrid
Mit dem Cayenne S Hybrid verbrauchen drei
der fünf Cayenne-Modelleweniger als
zehn Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer,
zwei Modelle stoßen zudem weniger
als 200 Gramm CO2 pro Kilometer aus. Mit
193 g/km ist der Cayenne S Hybrid nicht
nur das Cayenne-Modell mit dem geringsten
CO2-Ausstoß, sondern der gesamten
Porsche-Modellpalette.
Beim intelligenten
Zusammenspiel des Dreiliter-V6-Kompressormotors
und der Elektromaschine steht im Cayenne
S Hybrid die größtmögliche
Effizienz des Gesamtsystems im Vordergrund.
Je nach Fahrsituation wird dieses Ziel erreicht,
wenn nur einer der beiden Antriebe arbeitet
oder beide gemeinsam. Dabei ist die 34 kW
(47 PS) leistende Elektromaschine der ideale
Partner für den 333 PS starken Kompressormotor
und dessen hohen Drehmoment bei niedrigen
Drehzahlen. Zusammen liefern beide eine
maximale Systemleistung von 380 PS und ein
maximales Drehmoment von 580 Nm bereits
bei 1.000/min und damit Fahrleistungen auf
dem Niveau des Cayenne S mit V8-Triebwerk.
Verbunden
sind beide Aggregate über eine vom
so genannten Hybridmanager gesteuerte Trennkupplung.
Erst diese Trennkupplung ermöglicht
es, dass der Cayenne S Hybrid entweder vom
Elektro- oder Verbrennungsmotor alleine,
oder von beiden Motoren gemeinsam betrieben
werden kann. Bei moderater Fahrweise können
so - beispielsweise in Wohngebieten - kurze
Strecken rein elektrisch und damit emissionsfrei
sowie sehr geräuscharm gefahren werden,
wobei maximal sogar ein Tempo von 60 km/h
erreicht werden kann. Für sportliche
Beschleunigung beim Anfahren kann der Elektromotor
aber mit dem so genannten Boosten auch zusätzlichen
Schub liefern.
Für
ein verbessertes Raumangebot wurde der Radstand
um 40 Millimeter verlängert
Die intelligente Steuerung der Trennkupplung
sorgt dafür, dass die Übergänge
zwischen den hybridspezifischen Fahrmodi
für den Fahrer unauffällig, komfortabel
und schnell erfolgen. Sie ermöglicht
aber auch, dass der Verbrennungsmotor bei
Geschwindigkeiten von bis zu 156 km/h komplett
abgeschaltet und vom Antriebsstrang abgekoppelt
werden kann, wenn keine Antriebsleistung
benötigt wird. In diesem so genannten
Segel-Modus, einem antriebslosen Gleiten,
wird das Motorschleppmoment des Verbrennungsmotors
mit seiner starken Bremswirkung eliminiert,
was die Fahrwiderstände und damit den
Verbrauch verringert.
Der Verkaufsstart
beginnt ab dem 8. Mai 2010 zu Preise ab
55.431 Euro für den Cayenne, 59.596
Euro für den Cayenne Diesel und 72.686
Euro für den Cayenne S. Der Preis für
den Cayenne S Hybrid soll 78.636 Euro und
der des Cayenne Turbo 115.526 Euro betragen.
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