AutoNews Neue Motoren für
Ford Mustang mit neuen Motoren Muscle-Car wird sparsamer trotz
Leistungsplus von 100PS
Geringerer
Verbrauch durch Ventilsteuerung
Ti-VCT
Neue
Getriebe und Aerodynamik
Großes
Power-Plus und Performance-Paket
Ein
V6 mit 309 PS sowie ein V8-Motor
mit 418 PS
Das
wilde Pferd Ford Mustang erhält hundert
PS mehr
Ford Mustang Modelljahr 2011
Der Ford Mustang des Automobilbauers Ford
wird seit 1964 vertrieben und weiterentwickelt.
der Mustang war seitjeher ein besonderes
Modell sportlichen Zuschnitts und der Begründer
der sogenannten Pony-Car-Klasse.
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Der Mustang
ist in drei Varianten erhältlich: Neben
dem V6 gibt es die zwei V8-Versionen GT
und GT500. Die Einstiegsversion V6 erhält
ab Modelljahr 2011 analog der Achtzylindervariante
GT nun rund 100 Pferdestärken mehr
als bisher. Eine besondere Ventilsteuerung
sowie neue Getriebe sorgen für eine
deutliche Verbrauchsreduktion. Das komplett
in Leichtbauweise entwickelte V6-Triebwerk
mit einem Hubraum von 3,7 Litern verfügt
nun über satte 309 PS.
Der Verbrauch
soll laut Hersteller außerstädtisch
nur noch 7,85 Liter auf 100 Kilometern verbrauchen.
Das wäre eine Reduktion um 25%. Der
vollständig aus Aluminium gefertigte
Duratec 3.7 Liter DOHC Ti-VCT V6 besticht
neben dem geringeren Gewicht durch ein hohes
Mass an Effizienz. Dennoch produziert das
Triebwerk bereits aus dem Drehzahlkeller
ein kräftiges Drehmoment und läßt
sich bis auf 7.000 Touren hochdrehen. Darüber
hinaus erhält der Mustang V6 ab Sommer
2010 ein neues Performance-Paket. Alles,
was die Mustang-Fans lieben, soll laut Ford
USA noch vorhanden sein. Angefangen von
reichlich Kraft über den typischen
Mustang-Sound.
Neuer
V6-Motor mit dickem Kraftzuwachs: 3.7 DOHC
Ti-VCT V-6
Aber auch
die beien V8 Motoren der GT-Variante werden
nun ausgetauscht. Für den bisherigen
319 PS starken 4,6-Liter kommt ein neu entwickeltes
5,0-Liter-Aggregat mit 418 PS. Die GTs werden
erstmals auf der Detroit Motor Show (11.
bis 24. Januar 2010) zu sehen sein.
Die
Kraftübertragungerfolgt ab dem Modelljahr
2011 wahlweise über eine 6-Gang-Handschalter
oder eine 6-Gang-Automatik
Zur Kraftstoffeinsparung
asetzt Ford auf eine besondere Ventilsteuerung.
Die "Twin Independent Variable Camshaft
Timing (Ti-VCT) ist in Deutschland vom Fiesta
und Focus 1.6 Ti-VCT her bekannt. Die neuen
Ti-VCT-Motoren besitzen zwei oben liegende
Nockenwellen pro Zylinderbank. Die Nockenwellenverstellung
wird mithilfe einer Hydraulik bewirkt. Diese
Lösung ermöglicht eine schnellere
Gas-Annahme und reduziert den Verbrauch
deutlich
Performance-Paket
Weitere Maßnahmen die den Verbrauch
reduzieren sind eine elektrische Servolenkung
sowie eine verbesserte Aerodynamik. Weitere
Optiomierungen gibt es für das Modeljahr
2011 im Bereich der Radaufhängungen.
Belüftete Bremsscheiben mit 29 Zentimeter
Durchmesser vorne und 30 Zentimeter hinten
gehören nun zur Serienausstattung.
Optional lassen sich beim GT auch Brembo-Bremsen
mit 36 Zentimeter für die Vorderachse
ordern.
Aberundet wird das Performance-Paket außerdem
mit 19-Zoll-Alufelgen und Hochleistungsreifen
sowie eine andere Hinterachsübersetzung
für schnellere Kavalierstarts. ESP
gehört zukünftig bei allen Mustang-Versionen
zum Serien-Standard. Weitere Modifikationen
betreffen insbesondere die bessere Geräuschdämmung.
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