AutoNews Serienversion
des Honda CR-Z Hybrid-Sportcoupé
Neuer
Hybridsportler in Tradition zum Honda CR-X
Erstmals
Schaltgetriebe in Kombination mit
einem benzinelektrischen Antrieb
Gesamtleistung
von 124 PS und kein reiner Elektromodus
Verbrauch
im Drittelmix von 5,0 l/100 km
Marktstart
in deutschland schon Mitte 2010
Honda
CR-Z: Serienmodell
des Hybrid-Sportcoupé
Honda CR-Z kommt schon Mitte 2010 nach Deutschland
Mit dem CR-Z
feiert das Serienmodell des Hybrid-Sportcoupé
von Honda auf der Detroit Motor Show Weltpremiere.
Erstmals kommt ein Doppelantrieb aus Elektro-
und Benzinmotor gekoppelt mit einem Sechsgangschaltgetriebe
bei diesem Hybridauto zum Einsatz.
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Serienversion
im Vergleich zur Studie stark entschärft
Bislang wurden Hybridfahrzeuge mit einem
Automatikgetriebe ausgestattet. Diese neue
Interpretation eines Fahrzeugs mit Hybridantrieb
in Kombination mit einer stimmigen sportlichen
Karosserieform könnte aus Sicht von
Honda das derzeitige Image von Hybridfahrzeugen
nachhaltig ändern. Die keillförmige
Karosserie soll nur einen minimalen Luftwiderstand
verursachen, wodurch der Kraftstoffverbrauch
und die Emissionen des CR-Z zusätzlich
reduziert werden. Die europäische Version
des CR-Z wird in Kürze auf dem Genfer
Automobilsalon im März 2010 zu bewundern
sein. Die europäische Version verfügt
zudem über Tagfahrleuchten mit acht
LEDs. Zusammen mit den ebenfalls nur in
Europa verfügbaren Nebelscheinwerfern
verleihen sie dem in Europa vertriebenen
CR-Z eine besondere Lichtsignatur. Der europäische
Variante verfügt zudem über eine
2+2 Sitzkonfiguration. Auf den beiden Rücksitzen
finden allenfalls Kinder oder auch kleinere
Erwachsene Platz.
Die
Heckansicht erinnert an den Honda CR-X
Hommage an den Honda CR-X
Die Optik des CR-Z erinnert mit seiner Keilform
und der tief heruntergezogenen Motorhaube
an den erfolgreichen Honda CR-X aus den
1990er Jahren. Trotz knapper Abmessungen
wirkt der CR-Z souverän und sehr athletisch.
Die Optik des CR-Z wird primär durch
die Keilform mit tief heruntergezogener
Motorhaube sowie breiter Spur geprägt.
Designmerkmale, wie das zweigeteilte Heckfenster
und die leicht geneigte Dachlinie, unterstreichen
den sportlichen Coupé-Charakter.
Interieur
Das Cockpit des CR-Z ist fahrerorientiert
ausgerichtet und basiert im Wesentlichen
auf dem Entwurf der Studie CR-Z Concept,
die erstmals auf der Tokyo Motorshow 2007
gezeigt wurde. Das Armaturenbrett ist zweigeteilt.
Die höhere, dunkel akzentuierte Ebene
kontrastiert mit einer tiefer liegenden,
helleren Ebene, die zum Mitteltunnel und
seitlich in die Türtafeln übergeht.
Auffällig auch die 3D-Displays sowie
die Anordnung der Bedienelementen in Griffnähe
des Fahrers.
CO2-Ausstoß
beträgt 117 Gramm pro Kilometer
Der drehfredige
1,5-Liter-Motor mit vier Zylindern, der
im CR-Z erstmalig in Europa zum Einsatz
kommt wird durch zusätzliche 78 Nm
Drehmoment des 14-PS-Elektromotors unterstützt,
der zwischen Benzinmotor und Getriebe platziert
ist. Der Elektromotor verfügt über
eine ungewöhnlich flache Drehmomentkurve,
deren maximales Drehmoment bereits ab 1.500
Umdrehungen pro Minute anliegt. Zusammen
leisten sie über das Parallel-Hybridsystem
IMA eine Systemleistung von 124 PS bereit
und stellen ein maximales Drehmoment von
174 Nm zur Verfügung.
Das
Cockpit des CR-Z ist fahrerorientiert ausgerichtet
und basiert im Wesentlichen auf der Studie
CR-Z Concept
In Kombination mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe
steht der vom Hybridsystem unterstützte
Benzinmotor für hohe Elastizität,
und exzellent niedrige Emissionen. Doch
eine wichtige Eigenschaft fehlt dem CR-Z:
Er kann leider nicht - auch nicht auf Kurzstrecken
- wie der Honda Insight ausschliesslich
rein elektrisch gefahren werden. Der E-Motor
dient lediglich den Benzinmotor zu unterstützen.
Dafür besitzt der CR-Z ein Merkmal,
dass für pure Sportlichkeit steht -
einen kernigen sportlichen Auspuffsound.
Die Japaner beziffern den Verbrauch pro
100 Kilometern mit fünf Litern Super.
Dies entspricht einem CO2-Ausstoß
von 117 Gramm pro Kilometer.
Dreistufige
Fahrdynamikregelung läßt dem
Fahrer die Wahl
Dem Fahrer
des CR-Z stehen über eine dreistufige
Fahrdynamikregelung Auswahlmöglichkeiten
um auf das Fahrverhalten und Effizienz ihres
CR-Z Einfluss nehmen zu können. Das
System bietet die Wahl zwischen den drei
Fahrprogrammen Sport, Normal und ECON: Diese
beeinflussen die Gasannahme, die Lenkung,
Leerlaufabschaltung, Klimasteuerung und
Unterstützung durch das Hybridsystem
und lassen sich so spezifisch anpassen.
Diese Fahrdynamikregelung ermöglicht
die Wahl zwischen Fahrspaß, wirtschaftlicher
Fahrweise oder einem guten Kompromiss aus
beidem.
Marktstart
noch Mitte 2010
Im Februar 2010 geht der CR-Z bereits im
Heimatmarkt Japan an den Start. Nach Deutschland
und Europa kommt der CR-Z dann Mitte 2010.
Zu den Preisen hält sich Honda noch
bedeckt.
Tokio Motorshow: Honda zeigt
sein neues Elektrofahrzeug EV-N und
die seriennahe Hybridstudie des Kompakt-Sportler
CR-Z der bereits 2010 zu kaufen
sein soll..
Markstart
des Sporthybrid rückt näher:
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