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Rover wird Ende 2010 mit den Tests des "range_e"
beginnen Testbetrieb
mit Diesel-Hybrid-Antrieb
Range Extender ab Ende 2010 in der
Erprobung
Roadmap
von Jaguar und Land Rover
Voraussichtlich
ab 2015 PlugIn-fähiger Hybrid
bei Land Rover
Land
Rover startet Testbetrieb des Range Rover
Sport mit Diesel-Hybrid-Antrieb
Der erste Serien-Hybrid soll ab 2013 verfügbar
sein
Land Rover bereitet sich für seine
ersten Tests des Hybridantries vor. Noch
Ende 2010 soll mit den Tests der ersten
Prototypen begonnen werden. Dabei handelt
es sich um einen Diesel-Hybrid-Prototypen
auf Basis des Range Rover Sport.
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range_e
Das "range_e" genannte Modell
nutzt die Plattform des Range Rover Sport.
Im Prototypen kommt neben einem Elektromotor
der bewährte 3,0-Liter-TDV6-Turbodiesel
zum Einsatz.
Mithilfe dieser Technologien soll die erste
Hybrid-Generation eine Reichweite von knapp
über 30 km ausschließlich mit
Elektroantrieb, einen CO2-Ausstoß
von weniger als 100 g/km und gleichzeitig
eine Höchstgeschwindigkeit von über
190 km/h erreichen können. Die Vorgehensweise
ist analog BMW oder Mercedes, den Elektromotor
in das neue 8-Gang-Automatikgetriebe von
ZF zu integrieren. Der erste Serien-Hybrid
der Marke Land Rover soll mit der nächste
Generation des Range Rover voraussichtlich
ab Anfang 2013 auch der Full-Hybridantrieb
bei den Briten debütieren. Die Roadmap,
die Land Rover für die nächsten
Jahre und Jahrzehnte geplant hat ist klar
vorgezeichnet:
Der Range
Rover "range_e" mit milden Hybridantrieb
wird zunächst nur den Verbrennungsmotor
mit zusätzlicher Kraft (35kW und ein
Drehmoment von 190 Nm) unterstützen
und nicht rein elektrisch fahren können.
Forschungs-
und Entwicklungsprogramms der Tata-Tochter
beträgt 1 Mrd Euro
Der neue Hybrid-Antrieb basiert auf einem
eine Mrd. Euro umfassenden Forschungs- und
Entwicklungsprogramms für Umwelttechnologien
dar, das Land Rover gemeinsam mit der Schwestermarke
Jaguar aufgelegt hat. Land Rover legt hierbei
auf drei Entwicklungsbereiche besonderes
Gewicht: Die Gewichtsreduzierung der Modelle,
die Minimierung von Leistungsverlusten und
die weitere Effizienzsteigerung der Antriebseinheiten.
Vor allem bei den größeren Baureihen
der Marke konzentrieren sich die Ingenieure
auf die Entwicklung des Hybrid-Antriebs.
Hier dürfte das erste Modell im Jahr
2012 vorgestellt werden und ab 2013 auf
den Straßen zu finden sein. In der
zweiten Generation - voraussichtlich ab
dem Jahre 2015 plus x möchten die Briten
spätestens auch PlugIn-fähige
Hybridmotoren anbieten, die an der Steckdose
aufgeladen werden können.
Noch weiter
in der Zukunft ab dem Jahr 2020 plus X geben
die Briten auch der Brennstoffzelle noch
eine Chance und experimentieren - wie Porsche
- mit einem Schwungrad, das sich mit bis
zu 16.000 U/min. in einer Vakuumkapsel dreht
und so Energie speichert. Mindestens genau
so viel wie die Hybrid-Technik soll der
Leichtbau Treibstoff sparen helfen - mit
gut 2,5 Tonnen Leergewicht gehört heute
der Range Rover zu den Schwergewichten in
seiner Klasse. Gewicht einsparen wollen
die Briten hauptsächlich durch die
Verwendung einer Vollaluminium-Karosserie.
