AutoTest
Renault Wind Dynamique 1.6 16V 130 Kleiner und erschwinglicher Roadster
Renault
Wind auf Basis des Twingo
Innovatives,
schnelles Vario-Dach
Vergleichweise
großer Gepäckraum mit
270 Litern
Markteinführung
ab dem 17. September 2010
Testwagenpreis
ab 20.200 Euro
Im
Test: Renault Wind Dynamique 1.6 16V 130
Freiluft-Twingo mit innovativer Dachkinematik
Mit einem
neu entwickelten Coupé-Roadster möchte
Renault den Markt aufmischen. Die Franzosen
bringen zum Herbst den Coupé-Roadster
"Wind" im Kleinwagenformat mit
ungewöhnlichem Verdeck, Riesenkofferraum
und extrem hohem Heck zu uns. Zu diesem
kleinen Roadster passt auch sehr gut der
neue Markencalim "Drive the change",
der den alten "Créateur d´Automobile"
ablöst.
Anzeige:
Offene Zweisitzer
gelten gemeinhin als Spaßautos ohne
ernst zu nehmende Alltagstauglichkeit. Der
Wind tritt an, um das Gegenteil zu beweisen
- und die Zutaten sind vielversprechend.
Ab dem 17. September debütiert der
pfiffige Franzose auf dem deutschen Markt.
Wir hatten nun vorab Gelegenheit den offenen
Zweisitzer zu testen.
Der
kleine Bruder des Megane Cabriolet-Coupé
ist ein nur 3,82 Meter kurzer, knuffiger Roadster
auf Basis des Twingo
Heftige Konkurrenz
muss der Renault wind aktuell nicht fürchten.
Seine ärgsten Rivalen wie der Nissan
Micra CC, der Mitsubishi Colt CZC und der
Opel Tigra Twintop haben sich mangels Akzeptanz
bereits vom deutschen Markt zurückgezogen.
Wir sind der Ansicht, dass der Renault dieses
Schicksal nicht wird teilen müssen.
Aber dazu später mehr.
Die
beiden frech herausmodellierten Höcker
auf dem Kofferraumdeckel wecken Assoziationen
zu Mittelmotorsportwagen
Renault bezeichnet den Wind als Coupé-Roadster.
Der kleine Bruder des Megane Cabriolet-Coupé
ist ein nur 3,82 Meter kurzer, knuffiger
Roadster auf Basis des Twingo. Er verfügt
über zwei Sitze, ein Klappdach und
eine extrem hohe Schulterlinie.
Und
auch bei versenkten Seitenscheiben lässt
sich die Fahrt bis zu einem Landstraßentempo
ohne unangenehme Verwirbelungen geniessen
Frischluft ohne Gepäckraumverlust
Zu einem Erfolgsfaktor könnte aber
die innovative Dachkonstruktion werden.
Nach manueller Entriegelung verstaut sich
auf Knopfdruck das Dach über einen
gekonnten Rückwärtssalto in den
Kofferraumdeckel. Das Kofferraumvolumen
bleibt so immer bei respektablen 270 Litern.
Um den Kofferraum nicht zu verkleinern wendet
Renault hier einen innovativen Trick an.
Mit einem doppelten Boden verfügt das
Gepäckabteil praktisch über zwei
Abdeckungen. Die Dachabdeckung liegt in
Ruhestellung auf dem Kofferraumdeckel. Sie
ist in Wagenfarbe lackiert und hinten angeschlagen.
Zum Öffnen schwingt sie zunächst
senkrecht nach oben. Dann klappt das ebenfalls
hinten angeschlagene Dachsegment auf einer
Achse in Höhe der B-Säule um 180
Grad nach hinten, bis es mit der Oberseite
nach unten auf der Heckklappe ruht. Schließlich
senkt sich die Dachabdeckung wieder in die
Ausgangslage. Soll das Auto bei geöffnetem
Dach mit Gepäck beladen werden, zeigt
sich der Nachteil dieser konstruktion. Alle
Abdeckungen müssen gleichzeitig nach
oben bewegt werden. Das erfordert trotz
Unterstützung druch Gasdruckdämpfer
entsprechend Kraft. Optisch hat uns das
alles sehr zugesagt. Die beiden frech herausmodellierten
Höcker auf dem Kofferraumdeckel wecken
Assoziationen zu Mittelmotorsportwagen.
Die
Platzverhältnisse im Innenraum sind ausreichend,
aber nicht üppig
Während
bei schneller Fahrt bleiben die Strömungs-
und Zugluftverhältnisse im Innenraum
auf einem angenehmen Niveau. Und auch bei
versenkten Seitenscheiben lässt sich
die Fahrt bis zu einem Landstraßentempo
ohne unangenehme Verwirbelungen geniessen.
Die Platzverhältnisse im Innenraum
sind ausreichend, aber nicht üppig.
Neben dem Kofferraum sind hinter den beiden
Sitzen in der Rückwand noch ein größeres
Staufach integriert.
Das
Kofferraumvolumen bietet offen wie geschlossen
respektable 270 Liter Stauvolumen
Design gelungen
Genauso pfiffig wie die Dachkonstruktion
ist das restliche Design. Die Front des
3,8 Meter langen Wagens trägt das aktuelle
Renault-Gesicht, ist aber trotz der bläulich
schimmernden Scheinwerfer oder den mächtigen
Lufteinlässen nicht die schönste
Perspektive, um sich diesem Roadster-Coupé
zu nähern. Vor allem das Heck mit der
elegant ansteigenden Seitenlinie, den beiden
Höckern und dem Spoiler sorgen für
einen erhöhten Ruhepuls beim Betrachter.
Sportliche Akzente setzen außerdem
die flach geneigte Windschutzscheibe, kurze
Überhänge sowie serienmäßige
17-Zoll-Niederquerschnittreifen auf Bicolor-Leichtmetallfelgen.
Die Front des
3,8 Meter langen Wagens trägt das aktuelle
Renault-Gesicht
Interieur
Das Cockpit hinkt dem pfiffigen Exterieur
etwas nach. Im Innenraum erwartet den Fahrer
viel Kunststoff, dass nur durch Details
wie die der Aluminiumpedalerie, das Vierspeichen-Sportlenkrad
und der Schalthebelknauf mit Lederbezug
für Dynmaik und Sprotlichkeit sorgen.
Zu einem klein wenig Sportwagencharakter
tragen auch die direkt vor dem Fahrer platzierten
Rundinstrumente bei, die von Zylindern in
Aluminium-Look eingefasst sind. Über
den Anzeigen wölbt sich als Designelement
eine halbtransparente Abdeckung. Die Platzverhältnisse
im Innenraum sind ausreichend, aber nicht
üppig. Die Verarbeitung ist gut. Die
ab Werk höhen- und neigungsverstellbare
Sportsitze bieten guten Seitenhalt.
Das von uns
gefahren 1,6-Liter-Triebwerk kommt ohne
Aufladung aus und leistet 98 kW (133 PS)
Motor
Ein Dieselmotor oder eine Automatikschaltung
sind vorerst nicht geplant. Zum Marktstart
ist vorerst nur ein Fünfgang-Schaltgetriebe
verfügbar. Das von uns gefahren 1,6-Liter-Triebwerk
kommt ohne Aufladung aus und leistet 98
kW (133 PS). Für ein gerade mal 1.200
Kilogramm leichtes Fahrzeug scheint das
ausreichend. Der 1.6 16V-Motor verfügt
über ein Drehmoment von 160 Nm. Die
133 PS sind dennoch nicht immer präsent.
Der Saugmotor möchte ebenfalls erst
gehörig auf Touren gebracht werden,
um spritzig voranzukommen. Erst jenseits
der 4.000er-Marke entwickelt der Saugmotor
so etwas wie Dynamik. Bei 6.500 Umdrehungen
mahnt eine Schaltanzeige zum Gangwechsel.
Abi 7.000 Touren wird abgeriegelt. Mit dem
Motor schafft der Roadster den Sprint auf
hundert stundekilometer nach 9,2 Sekunden.
Topspeed beträgt beachtliche 201 km/h.
Der Normverbrauch liegt bei sieben Litern.
Dank 4-in-1-Krümmer bietet der 1,6
Liter Benziner sogar einen sportlichen Auspuff-Sound.
Fahreigenschaften
Das Fahrwerk des Wind entspricht weitgehend
dem Twingo Renault Sport. Die Lenkung gibt
sich komfortabel und leichtgängig und
könnte ein klein wenig mehr Direktheit
und Rückmeldung von der Straße
vertragen. Vor allem bei höheren Geschwindigkeiten
wäre mehr Exaktheit wünschenswert.
Eine Längsverstellung der Lenksäule
ist leider nicht vorhanden. Die Federung
ist eher komfortabel als sportlich straff
ausgelegt. Die Traktion und das Handling
sind den Franzosen trotzdem gut gelungen.
Das grundsätzlich gutmütig ausgelegte
Fahrwerk hält den kleinen Wind sauber
auf der Spur. Das serienmäßig
installierte ESP greift zum rechten Zeitpunkt
ein und lässt sich auf Wunsch auch
temporär unterdrücken.
Extras und Preise
Der Wind wird in den Ausstattungslinien
Dynamique und Night&Day angeboten. Zu
Preisen ab 16.900 Euro bietet Renault den
100 PS starken TCe an. Dafür erhält
der Kunde ein spritziges und sparsames Auto
mit allerlei Extras. Die Serienausstattung
umfasst ein Hardtop, das in nur zwölf
Sekunden elektrisch auf- oder zuklappt,
Bordcomputer, elektrische Fensterheber sowie
eine umfangreiche Sicherheitsausstattung
mit Front- und Seitenairbags samt ESP. Die
von uns gefahren stärkere Variante
130 TCe wird ab 18.300 Euro erhältlich
sein. Zur Serienausstattung gehören
hierzu dann aber auch 17-Zoll-Räder,
ein Lederlenkrad, Sportsitze in Stoff-Leder-Kombibnation,
ein Tempomat und ein CD-MP3-Radio. Die Ausstattung
Night&Day kostet 2200 Euro. Diese beinhaltet
dann auch eine Klimaautomatik, Licht- und
Regensensoren sowie eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung
und eine Lederpolsterung.
Technische
Daten Renault
Wind dynamique 1.6 16V 130
Hersteller:
Renault
Karosserie:
Coupé-Roadster,
2-sitzig
Motor:
1,6-Liter-Vierzylinder-Ottomotor
Hubraum:
1.598 ccm
Leistung:
98
kW (133 PS) bei 6.750 UPM
Getriebe
5-Gang
(Hand)
Drehmoment:
Benziner
160 Nm/ab 4.400 UPM
Antriebsart
Frontantrieb
Von
0 auf 100:
9,2
s
Höchstgeschwindigkeit:
202
km/h
Verbrauch
(ECE)
7,0
Liter
CO2-Ausstoß
165
g/km
Kraftstoff:
Super-Benzin
bleifrei
Schadstoffklasse
Euro
5
Leergewicht
1248kg
Kofferraum
270 Liter
Reifen
Testwagen
215/45
R17
Länge/Breite/Höhe
3.828/1698/1415
mm
Tankinhalt
40
Liter
Grundpreis
18.300
,- Euro
Testwagenpreis:
22.200,-
Euro
FAZIT:Ein Spaßcabrio mit elektrischem
Klappdach
Er ist klein, sympathisch und herrlich offen.
Puristen werden einwenden, ihr unverfälschtes
Cabriogefühl zu vermissen. Mag sein,
dass es sich beim wind eher um ein Targa-
als Cabrio-Feeling handelt. Im Alltag erweist
sich die Klappdach-Konstruktion allerdings
als äußerst nützlich. Es
faltet sich innerhalb von zehn Sekunden
in den Kofferraum - ohne dabei den wertvollen
Stauraum zu reduzieren. Der Name des neuen
Renault Wind verspricht nicht zuviel und
lässt eine erfrischende Brise durch
das Segment der kleinen Roadster wehen.
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