AutoNews Genf 2010:
Studie zum BMW 5er Vollhybrid Weltpremiere
des "Concept 5 Series ActiveHybrid"
Die
nächste Generation der BMW
ActiveHybrid Technologie
Elektromotors
mit 40 kW (54 PS) plus
Reihensechszylinder-Turbomotor
mit ca. 300 PS
Hochvoltspeicher
versorgt den Elektromotor und das
Bordnetz
Seriennahe
Studie könnte in einem Jahr
in Serie gehen
Die
BMW 5er Vollhybrid-Studie "Concept
5 Series ActiveHybrid" ist bereits
sehr seriennah
Weltpremiere auf dem Autosalon Genf
BMW führt
im Gepäck zum Genfer Automobilsalon
(04. bis 14. März 2010) eine (Voll)Hybridstudie
mit. Eines des Besonderheiten des Concept
5 Series ActiveHybrid ist eine vorausschauende
Steuerung des Energiemanagements zur weitergehenden
Effiziensteigerung.
Das Antriebssystem
der seriennahen Limousinen-Studie orientiert
sich an dem des größeren ActiveHybrid
X6. Die Studie kann als Vollhybrid kurze
Strecken völlig ohne Verbrennungsmotor
zurücklegen. Rein elektrisches Fahren
in einem BMW ist bislang nur mit dem SUV-Coupé
X6 möglich. In Sachen Hybrid-Antrieb
geben die Bayern nun mächtig Gas. Bereits
in einem Jahr soll die Serienversion des
BMW 5er Hybrid folgen.
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Reihensechszylinder
ist mit einem 40 kW (54 PS) starken Elektromotor
gekoppelt
Der Reihensechszylinder ist mit einem 40
kW (54 PS) starken Elektromotor gekoppelt,
der seine Leistung beim Beschleunigen unterstützend
abgibt (Boost-Funktion). In Schub- und Bremsphasen
lädt der Elektroantrieb einen Hochvoltspeicher,
der in der Nähe der Hinterachse untergebracht
ist. Der Hochvoltspeicher versorgt neben
dem Elektromotor auch das Bordnetz des Fahrzeugs
mit Strom. Damit soll eine hohe Sicherheit
und eine günstige Gewichtsverteilung
erreicht werden. Das Antriebssystem des
BMW Concept 5 Series ActiveHybrid besteht
aus einem ca. 300 PS starken Reihensechszylinder-Benzinmotor
mit TwinPower Turbo Technologie, einem Achtgang-Automatikgetriebe
und einem Elektroantrieb. Der Elektromotor
findet im Gehäuse der ZF-Achtgangautomatik
Platz und bietet neben seinen kurzen Alleingängen
dem Verbrennungsmotor Hilfe beim Anfahren
und Beschleunigen. Die Integration der BMW
ActiveHybrid Technologie sorgt für
circa 10 Prozent reduzierte Verbrauchs-
und Emissionswerte.
Die
in Genf vorgestellte Hybridlösung stellt
eine eigenständig entwickelte, BMW-exklusive
Lösung dar
Das besondere
Energiemanagement des BMW Concept 5 Series
ActiveHybrid
Das Energiemanagement des BMW Concept 5
Series ActiveHybrid besitzt die Fähigkeit,
die Energie-Strategie nicht nur an die aktuelle,
sondern auch an eine unmittelbar bevorstehende
Fahrsituation anzupassen. Hierzu kommt eine
vorausschauende Analyse der Fahrsituation
zum Einsatz. Die Daten stammen von der Motor-
und Fahrwerkssteuerung sowie von den Sensoren
der an Bord befindlichen Fahrerassistenzsysteme.
Ermittelt das System beispielsweise, dass
eine längere Gefällestrecke auf
bevorsteht, wird schon eine gewisse Zeitspanne
vor Erreichen dieser Fahrsituation der Ladezustand
des Hochvoltspeichers so intelligent gesteuert,
dass die Bremsenergie durch das System mit
maximaler Effizienz zurück gewonnen
werden kann. Ebenso kann rechtzeitig vor
dem Erreichen des Fahrtziels eine möglichst
vollständige Aufladung des Hochvoltspeichers
bewirkt werden, um in der Zielzone einen
maximalen elektrischen Fahrbetrieb zu ermöglichen.
Durch die Vorausschau wird die elektrische
Reichweite um bis zu 30 Prozent erhöht.
Der
Hochvoltspeicher ist in der Nähe der
Hinterachse untergebracht
Darüber hinaus erschließt eine
hybrid-spezifische Auto/Start/Stopp Funktion
zusätzliches Effizienz-Potenzial durch
konsequentes Abschalten des Verbrennungsmotors
beim Halt an Kreuzungen oder im Stau. Das
Klima regelt die bereits beim BMW ActiveHybrid
7 realisierte Standklimatisierungs-Funktion.
Der Innenraum läßt sich auch
im Stand per Fernbedienung kühlen.
Ein Konzept, das BMW bereits beim Concept
ActiveE vorgestellt hat.
Unverkennbar
als der BMW unter den Hybrid-Fahrzeugen
seines Segments
Die Hybridlösung stellt eine eigenständig
entwickelte, BMW-exklusive Lösung dar,
die spezifisch den Anforderungen des Einsatzes
in einer dynamischen Limousine der oberen
Mittelklasse gerecht werden soll.
Über
den Zeitpunkt zu wann der Hybridantrieb
in Serie gehen soll, halten sich die Bayern
noch bedeckt. Da die Studie relativ seriennah
ist wäre dies bereits voraussichtlich
in ungefähr einem Jahr möglich.
