AutoNews Neuer
BMW M5
F10 dreht mit neuem Motor mächtig auf High-Performance- Limousine in der
fünften Generation
Neue High-Performance- Limousine
im Premium-Segment
Rennsportorientierte
Antriebs- und Fahrwerkstechnik
Hoch
drehender 4,4-Liter-V8-Motor mit
M TwinPower Turbo-Technologie
Mit
412 kW (560 PS) in 4,4 Sekunden
von 0 auf 100 km/h
Verbrauch
nach NEFZ beträgt 9,9 Liter
Der
neu 560 PS starke M5löst
in Kürze den erfolgreichen Vorgänger
ab
Dynamischer Hochleistungssportwagen mit
vier Türen und fünf Sitzplätze
Der neue BMW M5 ist da. Noch vor kurzem
zeigten die Münchner auf der Automesse
in Shanghai kurz vor Ostern ihre neue Generation
des M5. Die weltweit erfolgreichste High-Performance-
Limousine im Premium-Segment erscheint nun
in der fünften Generation und ist die
konsequente Weiterentwicklung des 1984 mit
dem BMW M5 der ersten Generation initiierten
Fahrzeugkonzepts.
Anzeige:
Verbrauchsvorteil
von 25 bis 30 Prozent gegenüber dem
Vorgänger
Die Limousine kombiniert Rennstrecken-Potenzial
mit einer universellen Alltagstauglichkeit
einer luxuriösen Business-Limousine.Wegweisende
Charakteristik durch signifikant optimierte
Effizienz, souveränen Langstreckenkomfort
sowie innovative Fahrerassistenzsysteme
und Infotainmentfunktionen.
Der
neue BMW M5: 560 PS starker Biturbo-V8 und
mit bis zu 305 km/h Spitze
Design
Das Charakteristisches Karosseriedesign
mit M typischer Ästhetik ist spiegelbildlich
zu den dynamischen und zugleich präzise
kontrollierbaren Fahreigenschaften. Die
markante Frontschürze wird durch extrem
große Lufteinlässen für
Motor und Bremsanlage gekennzeichnet. Die
Radhausverkleidungen sind muskulös
ausgestellt.
Die
neue Sportlimousine der M GmbH mit Heckspoiler
im Gurney-Stil auf dem Gepäckraumdeckel
Das Exterieur wird desweiteren duech M-typische
Kiemenelemente mit integrierten Blinkerstäben
sowie die aerodynamisch optimierte Heckschürze
mit Diffusor zwischen den rechts und links
angeordneten Doppelendrohren der Abgasanlage
geprägt. Der Heckspoiler ist im Gurney-Stil
auf dem Gepäckraumdeckel aufgebracht.
Große M-Leichtmetallräder in
19-Zoll im exklusiven Doppelspeichendesign
verleihen der High-Performance-Limousine
eine zusätzliche sportliche Optik.
Im Interieur sorgen das Sportwagen-Cockpit
und viele haptische Elemente für das
sportliche Ambiente.
Sportwagen
im Business-Anzug
Neuer Antrieb
mit 4,4-Liter-V8-Motor mit M TwinPower Turbo-Technologie
Mit dem neuen Topmodell der 5er-Reihe erlebt
ein neuer Motor seine Weltpremiere. Statt
des 507 PS starken Fünfliter-Kraftwerks
baut die M GmbH künftig dem neuen M5
einen Achtzylinderaggregat ein. Der hoch
drehende 4,4-Liter-V8-Motor mit M TwinPower
Turbo-Technologie, zylinderbankübergreifendem
Abgaskrümmer, Benzin-Direkteinspritzung
High Precision Injection und vollvariabler
Ventilsteuerung Valvetronic leistet 412
kW (560 PS) zwischen 6.000 und 7.000 Umdrehungen
pro Minute und verfügt über ein
maximales Drehmoment von 680 Newtonmeter
ab 1.500 Umdrehungen pro Minute.
Der
4,4-Liter-V8-Motor mit Hochdrehkonzept leistet
560 PS
Den Biturbo
charakterisiert die M spezifische Schubkraft
und verzögerungsfreie Leistungsentfaltung.
Der M5 absloviert den Paradesprint Null-Hundert
in nur 4,4 Sekunden. Die Beschleunigung
endet abrupt bei 250 km/h durch eine elektronische
Abregelung. Mit M Driver’s Package
beträgt der Topspeed dann 305 km/h.
Das Leistungsgewicht beträgt nur 3,3
kg die durch eine einzelne Pferdestärke
bewegt werden muss. Druch zahlreiche Komponenten
aus dem Efficient Dynamics-Baukasten konnte
der Verbrauch deutlich gesenkt werden. Die
Motorleistung wurde gegenüber dem Vorgängermodell
um 10 Prozent, das maximales Drehmoment
um 30 Prozent gesteigert. Der Kraftstoffkonsum
dagegen konnte um mehr als 30 Prozent reduziert
werden. Der Durchschnittsverbrauch im NEFZ
beträgt 9,9 Liter auf 100 km. Dies
entspricht einer CO2-Emission in Höhe
von 232 g pro gefahrenen Kilometer. Ein
hoher Verbrauch der sich aber in Anbetracht
zur Leistung relativiert.
Räder
in 19 Zoll und Doppelspeiche verliehem dem
M5 eine sportliche Optik
Die Kraft wird über das neu entwickelte
Sieben-Gang M Doppelkupplungsgetriebe (Drivelogic)
mit traktionsoptimierter automatischer Gangwahl,
Launch Control, Low Speed Assistance und
automatisch aktiviertem Parkmodus ausschließlich
auf die Hinterräder übertragen.
Am M-Lederlenkrad finden sich Schaltwippen
zum manuellen Schalten.
Technische
Daten und Fahrleistungen:
BMW M5: V8-Benzinmotor, M TwinPower
Turbo Technologie mit Twin Scroll
Twin Turbo Aufladung, zylinderbank-übergreifendem
Abgaskrümmer, Direkteinspritzung
High Precision Injection und variabler
Ventilsteuerung VALVETRONIC.
Hubraum: 4 395 ccm
Leistung:
412 kW/560 PS bei 6 000 – 7 000
Umdrehungen pro Minute
max. Drehmoment: 680 Nm bei 1 500
– 5 750 Umdrehungen pro Minute
Beschleunigung [0 – 100 km/h]:
4,4 Sekunden,
Beschleunigung [0 – 200 km/h]:
13,0 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
(305 km/h mit M Driver’s Package),
Durchschnittsverbrauch: 9,9 Liter/100
Kilometer,
CO2-Emission: 232 g/km
Abgasnorm:
EU5
Assistenzsysteme und Mobilitätsdienste
bis hin zu Twitter und Facebook
Der M5 verfügt über ein umfassendes
Angebot an Fahrerassistenzsystemen und Mobilitätsdiensten
von BMW ConnectedDrive: M spezifisches Head-Up-Display
(serienmäßig), Adaptives Kurvenlicht
für die serienmäßigen Xenon-Scheinwerfer,
Fernlichtassistent, BMW Night Vision mit
Personenerkennung, Spurwechselwarnung, Spurverlassenswarnung,
Surround View, Speed Limit Info, Internet-Nutzung,
erweiterte Integration von Smartphones und
Musikplayern, Real Time Traffic Information
und Apps zum Webradio-Empfang sowie zur
Nutzung von Facebook und Twitter.
Präzise
aufeinander abgestimmte Antriebs- und Fahrwerkskomponenten
ermöglichen Fahreigenschaften mit überragendem
Handling
Der M5
verfügt über ein herausragend
agiles Handling
Die überlegenen Eigenschaften des M5
basieren auf einer präzise abgestimmten
Antriebs- und Fahrwerkstechnologie: Zum
einen durch ein innovatives Hinterachsgetriebe
mit Aktivem M Differenzial. Elektronisch
geregelte Lamellensperre ermöglicht
vollvariable Verteilung des Antriebsmoments
zwischen den Hinterrädern zur Optimierung
von Traktion und Fahrstabilität beim
dynamischen Spurwechsel und Herausbeschleunigen
aus Kurven. Das Sperrmoment ist situationsgerecht
zwischen 0 und 100 Prozent regelbar. Eine
schnelle, präzise und vorausschauende
Reaktionen finden durch einen permanenten
Datenabgleich zwischen Aktivem M Differenzial
und Fahrstabilitätsregelung DSC sowie
Berücksichtigung von Gaspedalstellung,
Raddrehzahlen und Gierrate statt. Erstmals
sind zwei individuell konfigurierte Fahrzeug-Setups
über M Drive Tasten am Lenkrad abrufbar.
