AutoTest
Ford Focus Turnier 1.6 EcoBoost Titanium
Kombi der
Mittelklasse mit neuem sparsamen 150 PS
Benziner im Kurztest
Die
dritte Generation des Ford Focus
Turnier
Lenkung
und Fahrwerk hervorragend
1,6
Liter-Turbobenziner mit 150 PS und
6,0 Litern Verbrauch (NEFZ)
Diverse
nichtklassenübliche Assistenzsysteme
Testwagenpreis
(Titanium) ab 25.100 Euro
Der
neue Ford Focus Turnier Ecoboost 1.6l mit
150 PS in der Ausstattung Titanium im Kurztest
Kombi auf
der Ford Focus Mk3-Plattform
Der neue Ford Focus Turnier möchte
in dem Markt der heiß umkämpften
Mittelklasse-Kombis gehörig mitmischen.
Der Ford Focus Turnier tritt nun gegen seine
Erzrivalen VW Golf Variant und Co. an. Gut
ausgestattete Kombis mit kräftigen
und zugleich sparsamen Benzinern liegen
deutlich im Trend.
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Wir hatten
im Rahmen der Ford-Regionaltour nun Gelegenheit
den sparsamen neuen Motor im Ford Focus
Turnier südlich von Hamburg einer kurzer
Erprobung zu unterziehen. Gehört die
dritte Generation des Focus (seit März
2011) zu den sportlichen Lifestyle-Kombis
oder zu den Lademeistern? Oder sogar beides?
Der
Ford Focus Turnier ist seit Frühjahr
2011 erfolgreich im Markt
Ford schickt seinen neu entwickelten Focus
ins Rennen um die Krone in der sogenannten
Golf-Klasse. Die Kölner befinden sich
gegenwärtig zweifelsfrei auf der Erfolgsspur.
Ihre Stückzahlen konnten Sie gegen den
Markttrend in den letzten Monaten kräftig
steigern und damit ihren Marktanteil ausbauen.
Insbesondere der neue Focus und alle Modelle
die darauf basieren verkaufen sich ausgezeichnet.
Keine andere Marke ist in den letzten Monaten
so stark im Volumenmarkt gewachsen wie Ford.
Neue Technologie und Assistenzsysteme sind
hier die Markttreiber des Erfolgs. Von der
neuen dritten Generation des Ford Focus konnten
die Kölner seit April 2011 über
37.000 Einheiten absetzen. Entwickelt wurde
die neue Focus-Plattform in Deutschland. Auf
Basis dieser neuen C-Segment Fahrzeugarchitektur
läuft der Focus uns seine Derivate für
alle Weltmärkte in ähnlicher Spezifikation
vom Band.
Die
stark ansteigender Gürtellinie sorgt
für Dynamik
Design
und Konzeption
Den Part für
die Kombis übernimmt bei Ford traditionell
der Turnier. Für viele ist ein Van
deutlich überdimensioniert. Der Kombi
von Ford verspicht viel Platz und viel Fahrspaß.
Offiziell ist der Ford-Kombi in der Kompaktklasse
angesiedelt. Wobei "kompakt" immer
relativ sein kann. Der neue Kombi ist deutlich
länger geworden und beitet damit noch
mehr Platz für Passagiere und Gepäck.
Der neue Ford Focus Tunier misst in der
Länge 4,56 Meter und fällt damit
gleich 20 Zentimeter länger aus als
der Fünftürer. Damit ist der Focus
Turnier für die Kompaktklasse ein extrem
stattlicher Kombi. Das Design ist progressiv
und lässt dazu im Vergleich den Golf-Variant
ziemlich bieder aussehen. Die Ford-Designer
verstanden es dem Focus Kombi eine sportlichere
Optik angedeihen zu lassen. Von außen
präsentiert sich der neue Kombi-Focus
mit stark ansteigender Gürtellinie
und einer relativ kleinen seitlichen Fensterfläche
sehr dynamisch. Einzig das neu geformte
Hinterteil mag nicht recht gefallen. Die
Dachreling und eine automatisch schließende
Heckklappe gehören zur Serienausstattung.
Haptik
hochwertig: Den Innenraum prägen eine
gute Verarbeitung, gute Sitze sowie Raumökonomie.
Alles sitzt, nichts klappert.
Innenraum
Die Größe spiegelt sich auch
im guten Platzangebot wieder. Vier Erwachsene
reisen bequem. Die Beinfreiheit im Fond
entspricht dem klassenüblichen Durchchschnitt.
Erfreulich ist, dass im Gegensatz zum Fünftürer
mit seinem nach hinten abfallenden Dach
im Turnier auch groß Gewachsene über
genügend Kopffreiheit verfügen.
Für den Alltag dürfen sich die
vielen Ablagemöglichkeiten als ebenso
nützlich erweisen wie die schnell teilbare
Rückenlehne im Fond. Das Kofferaumvolumen
beträgt 490 liter und läßt
sich per Umklappen auf bis zu 1.516 Liter
erhöhen. Um allerdings eine ebene Ladefläche
zu erhalten müssen im Turnier neben
den Rücksitzlehnen umzulegen zusätzlich
noch die Sitzflächen vorgeklappt werden.
An den Materialien und der Verarbeitungsqualität
im gibt es wenig auszusetzen. Die zerklüftete
Gestaltung des Cockpit und die überladenen
Mini-Displays sind gewöhnungsbedürftig
und sehr verspielt. Die
Ergonomie bleibt da schnell auf der Strecke.
Welche Funktion wie bedient werden muss,
erschließt sich häufig nicht
intuitiv beim ersten Versuch.
Der
Kofferraum bietet bei ebener Ladefläche
udn niedriger Ladekante bis zu 1.516 Liter
Stauvolumen
Motor -
Der Turbovierzylinder beeindruckt in Fahrleistungen
und Verbrauch
Bei den Benzinern stehen vier Motoren von
105 bis 180 PS zur Verfügung, darunter
ein neuer EcoBoost-Motor mit 1,6 Litern
Hubraum und 150 PS oder 180 PS. Teilweise
sind die neuen Motoren auch mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
kombinierbar. Wir haben den Turnier mit
dem 1.6 Ecoboost in der Leistungsstufe 110
kW (150 PS) und 6-Gang-Handschalter gefahren.
Der kleine Ecobbost (mit 150 PS - es gibt
noch einen mit 180 PS) hat keine Probleme
mit dem knapp 1,4 Tonnen schweren Focus
Turnier. Der downgesizte Vierzylinder bietet
dank Turboaufladung guten Durchzug, stellt
immer genügend Kraftreserven zur Verfügung
und erweist sich als ein Triebwerk mit sportlichen
Ambitionen.
Geschmeidiger
und krägftiger 1,6 Liter Motor:
Die neuen Ecoboost-Motoren wissen neben
der Leistungsentfaltung auch durch ihre
Effizienz zu überzeugen
Der Spurt von null auf auf Tempo 100 dauert
nur 8,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit
ist bei 212 km/h erreicht. Erfreulich ist
der Verbrauch des 1.6 Liter Ecoboost der
laut Hersteller nur 6 Liter pro 100 Kilometer
beträgt. Das entspricht einem CO2-Emission
von 139 Gramm pro gefahrenem Kilometer.
Hilfreich für den genügsamen Spritkonsum
sind das serienmäßige Start-Stopp-System
und eine Schaltpunktanzeige. Die Start-Stopp-Automatik
funktioniert perfekt, ein leichter Druck
auf die Kupplung und der Motor läuft
wieder. Zu dem insgesamt positiven und fahraktiven
Eindruck trägt auch das gute Fahrwerk
bei. Aber dazu später mehr. Wer die
neuen Turbobenziner im effizienten Drehzahlbereich
bewegen möchte, muss wie beim Dieselantrieb
den Motor untertourig laufen lassen. Das
maximale Drehmoment von 240 Newtonmeter
liegt schon ab niedrigen 1.600 Umdrehungen
an und reicht bis zu 4.000 Umdrehungen pro
Minute. Der 6-Gang-Handschalter läßt
sich leicht und genau bedienen.
Dank
kräftigem Turbobenziner eignet sich der
Ford Focus Turnier auch für weite Touren
Fahreigenschaften:
Fahraktiver Kombi
Der Focus Turnier bietet trotz der hohen
Zuladung ein grundsätzlich komfortabel
abgestimmtes Fahrwerk, dass den Kombi auch
bei schneller Kurvenfahrt vorbildlich sicher
auf Kurs hält.Der Kombi liegt satt
auf der Straße und ist gut beherrschbar.
Nur grobe Unebenheiten könnten etwas
sanfter weggebügelt werden. Die Lenkung
mit elektrischer Servounterstützung
arbeitet präzise und gibt genügend
Rückmeldung.
Sieht
gut aus und dient auch dem Fussgängerschutz
Preise und Ausstattung
Der Ford Focus
Turnier wird in drei Ausstattungen (Ambiente,
Trend und Titanium) verkauft. Die eher karge
"Ambiente"-Variante ohne CD-Radio
und Klimaanlage ist eine Verzichtserklärung,
die vielen Käufern zu weit gehen dürfte.
Die meisten Käufer werden deshalb eher
zwischen "Trend" und "Titanium"
wählen. Der
Listenpreis für den Focus Kombi mit
77 kW (105 PS) Leistung und 5-Gang-Schaltung
(6,0 l/100 km Verbrauch, 139 g/km CO2-Emission)
startet bei 18.600 Euro. In der Grundausstattung
muss der Käufer für einen Focus
Turnier 1.6 EcoBoost Titanium mindestens
25.100 Euro investieren. Die luxuriös-sportliche
Ausstattungslinie "Titanium“ verfügt
über so gut wie alles Empfehlenswerte
serienmäßig: CD-Radio inkl. USB-Schnittselle,
Sound & Connect für Mobiltelefonvorbereitung
und Sprachsteuerung, Berganfahrassistent,
Nebelscheinwerfer, Leichtmetallräder
in 16 Zoll, Reifendruckkkontroll-System,
Lederschaltknauf, Power-Startfunktion, Geschwindigkeitsregelanlage,
2-Zonen-Klimaautomatik, Leichtmetallräder,
Nebelscheinwerfer, und dergleichen mehr.
Ein weiterer großer Pluspunkt ist
der Preis des Navis: Es kostet nur 920 Euro
und in der von uns gefahrenen hochwertigen
Titanium-Ausstattung verlangen die Kölner
lediglich 600 Euro.
Serienmäßig
im Ford Focus Turnier Sicherheitsprogramm
sind:
ABS
mit elektronischer Bremskraftverteilung
(EBD)
Elektronisches
Sicherheits- und Stabilitätsprogramm
(ESP) mit Traktionskontrolle (TCS)
IPS
Intelligent Protection System mit
Front- und Seiten-Airbag für
Fahrer und Beifahrer; Kopf-Schulter-Airbags
vorn und hinten; Sicherheitsgurtstraffer
und Gurtkraftbegrenzer vorn
Sicherheitspedale
3-Punkt-Sicherheitsgurte
auf allen Plätzen, vorn höhenverstellbar
Automatische
Unterbrechung der Benzinzufuhr im
Falle eines Aufpralls
ISOFIX-Kindersitzhalterung an den
äußeren Plätzen
der Rücksitzbank
Notbremslicht, pulsierendes Aufleuchten
der Bremsleuchten bei starkem Bremsen
Warnsystem
für nicht angelegten Fahrer-
und Beifahrersicherheitsgurt
Wegfahrsperre
Zentralverrieglung
inkl. Hauptschlüssel mit Fernbedienung,
klappbar, Gepäckraumfernentriegelung,
Türschloss nur auf Fahrerseite
Diverse
nichtklassenübliche Assistenzsysteme
Der Focus
wartet mit einer Reihe von Sicherheitssystemen
auf, die sonst eher größeren
Modellen vorbehalten sind. Mehr Sicherheit
bieten optional ein Spurhalte-Assistent,
ein Totwinkel-Warner, ein Einpark-Assistent
sowie eine auf unserer Ausfahrt einwandfrei
funktionierende Verkehrszeichen-Erkennung.
Einen hohen Sicherheitsgewinn verspricht
das zum ersten Mal in einem Ford zu eingebaute
"Active City Stop", um Auffahrunfälle
und Frontalkollisionen bei geringen Geschwindigkeiten
von bis zu 30 km/h zu verhindern und bei
höheren geschwindigkeiten zumindest
abzumildern. Optische Front-Sensoren diagnostizieren
eine Unfallgefahr und das System registriert,
ob der Fahrer entsprechend und rechtzeitig
reagiert. Macht er das nicht, werden die
Bremsen vollautomatisch aktiviert. Dieses
innovative Sicherheitssystem gibt es leider
nur als aufpreispflichte Option in den beiden
oberen Ausstattungen Trend und Titanium.
Technische
Daten Ford Focus Mk3 Turnier 1.6l Ecoboost
Titanium
Hersteller:
Ford
Karosserie:
Fünftüriger
Kombi
Motor:
Ecoboost mit Start-Stopp-System
Hubraum:
1.598
ccm
Leistung:
110
kW (150 PS)
Drehmoment:
240
Nm/ab 1.600 UPM
Von
0 auf 100:
8,7
s
Höchstgeschwindigkeit:
212
km/h
Verbrauch
(ECE)
6,0
Liter
CO2-Ausstoß
PDK
139
g/km
Kraftstoff:
Benzin
Schadstoffklasse
Euro
5
Kofferraum
(Liter)
490
bis 1.516 Liter
Abmessungen
L/B/H in mm
4.556/2.010/1.505
Leergewicht
1.340
kg
Zuladung
560kg
Wendekreis
11
Meter
Basis-Preis
Ausstattungsvariante brutto:
25.100,-
Euro
Fazit:
Der Ford Focus Turnier ist ein praktischer
Familienkombi
Der neue Ford Focus Turnier ist
ein kompakter Kombi mit vielen Stärken.
In der Ausstattung Titanium ist serienmäßig
alles vorhandene was man braucht. Mit
dem sparsamen EcoBoost 150 PS verfügt
der Focus über einen vorvorragenden
Benziner. Drehmomentsatrk fährt
er sich leise und schaltfaul mit genügend
Leistunsgreserven. Hier ist Ford ein
großer Wurf gelungen.
Hoher
Sicherheitsgewinn im neuen Ford Focus:
Vom Gurt-Airbag bis hin zu Active
CityStop. Test- und Fahrerprobung der
modernen Fahrer-Assistenzsysteme...
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