AutoTest Eine
echte Alternative: Seat Exeo ST Style 1.8
TSI im Fahrbericht
Aufgefrischte Replik
des Audi A4 Kombi kann im Test überzeugen
Solider
Kombi mit guten Basis-Tugenden
Einstiegsmaschine:
Im Test der Benzindirekteinpritzer
mit 120 PS
Der
Verbrauch im NEFZ beträgt 7,4
Liter
Exeo
ST Style 1.8 TSI zu Preisen ab 25.090
Euro
Der
Kombi heißt bei Seat ST: Im Test der
Seat Exeo ST Style 1,8 TSI mit 88 kw (120
PS)
Kombi von
der spanischen VW-Tochter: Gelungener zweiter
Aufguss
Autokonzerne
mit mehreren Marken nutzen ab und zu gerne
die Möglichkeit über Marktsegmentierung
auslaufende Modell wiederzubeleben. So ein
Remake gibt es seit knapp zwei Jahren von
der Marke Seat. Die ausgelaufene Audi A4-Generation
erlebt als "Exeo“ bei Seat eine
fröhliche Wiederauferstehung.
Anzeige:
Der Seat Exeo
ST ist - wie schon die Limousine Exeo alles
andere als ein aufgewärmter Audi A4
der letzten Generation. Vorteil sind der
hohe Reifegrad, die Ersparnis der sonst
üblichen horrenden Entwicklungskosten
und der für die Marke Seat angestrebte
Einstieg in die Mittelklasse. Nach langer
Abstinenz hat Seat damit endlich wieder
einen Kombi im Programm. Und der Exeo ist
beileibe keine einfache 1:1-Kopie der Vorgängerversion
des Ingolstädter Erfolgsmodells, auch
wenn die Verwechslungsgefahr vor allem im
Innenraum sehr groß ist. So wurden
mehr als 30 Prozent aller Bauteile des alten
A4 entweder überarbeitet oder komplett
erneuert.
Ein
unverändert solides Auto mit bekanntem
Gesicht und leichten Retuschen: Der Seat Exeo
ST
Neben dem
neuen Spitzen-Benziner 2.0 TSI mit 211 PS
haben die Spanier seit dem Herbst 2010 weitere
Ausbaustufen des 1.8 TSI mit 120 und 160
PS im Portfolio. Wir haben den Exeo in der
Kombiversion bzw. als ST Style mit dem 120
PS starken 1.8 TSI einem ausführlichen
Fahrbericht unterzogen und überprüft,
ob es sich bei dem Exeo ST vielleicht sogar
um den besten Seat aller Zeiten handelt.
Außen
wie innen ist die Verarbeitung top
Design
Äußerlich
hebt sich der Spanier vor allem an der neuen
Front mit Seat-spezifischem Grill, nach
hinten gezogenen Scheinwerfern sowie dem
wabenförmigen Lufteinlassgitter unterhalb
des Stoßfängers von seinem Vorgänger
Audi A4 wohltuend ab. Geschickt haben die
Spanier die wesentlichen Elemente des typischen
"Arrow"-Designs in den Exeo adaptiert.
Besonders im Front- und Heckbereich gibt
sich das Topmodell der spanischen Volkswagen-Tochter
mit reduzierten Linien und kraftvollen Formen
eindeutig als Seat zu erkennen. Große
Unterschiede gibt es vor allem beim muskulöser
gewordenen Heck mit Rückleuchten in
der aktuellen Seat-Designsprache. Der Öffnungsmechanismus
für den Kofferraum wurde mit dem Markenlogo
verbunden. Zugleich weisen die beiden seitengetrennten
Auspuffendrohre dezent auf das dynamische
Potential der neuen Sportlimousine hin.Zusammen
mit einigen anderen Details ergibt dies
eine dynamischere, sportivere Ausstrahlung.
Die Schulterlinie steigt sanft an. Die Außenspiegel
befinden sich, wie bei allen neuen Seats,
direkt an der vorderen Tür. Den guten
alten A4 erkennt man in erster Linie noch
in der nahezu unveränderten Seitenlinie.
Bewährtes
Cockpit
Innenraum
Ein allzu
üppiges Platzangebot dürfen die
Kunden dagegen nicht erwarten. In dieser
Disziplin ähnelt der Seat Exeo ST ganz
dem Audi A4. Ansonsten wurden wir sehr positiv
überrascht. Im Innenraum treffen die
Passagiere auf ein aufgeräumtes und
sehr hochwertig anmutendes Ambiente. Den
deutlich gehobenen Anspruch der Spanier
läßt sich im Interieur deutlich
spüren und spiegelt den wachsenden
Premiumanspruch der Marke Seat wieder.
Die Instrumente
sind übersichtlich angeordnet. Alle
Bedienelemente erklären sich nahezu
von selbst. Die Verarbeitung ist exzellent
und ohne Abstriche gegenüber dem Vorgängerprodukt
aus Ingolstadt. Die Frontsitze bieten eine
gute Beinauflage und über ihre Konturierung
einen angenehmen Seitenhalt. Die Fondpassagiere
finden ebenfalls gut ausgeformte Sitze und
ausreichende Beinfreiheit vor. Der Exeo
ST unterscheidet sich zum A4 durch eine
mit 4.666 Millimeter etwas längere
Karosserie. Die Freude über den mit
442 Litern Volumen etwas größer
dimensionierten Kombi-Kofferraum wird einzig
durch die relativ kleine Ladeöffnung
und die hohe Ladekante getrübt. Über
die 20 Zentimeter hohe innere Bordwand läßt
sich das Gepäckteil nur mühsam
befüllen. Durch Umklappen der geteilten
Rücksitzlehnen läßt sich
der Kofferraum mit wenigen Handgriffen dann
auf 1.354 Liter erweiten. Falls dieses Stauvolumen
beim Transport von großen Gepäckstücken
nicht genügen sollte, könnte sich
die Dachreling als äußerst praktisch
erweisen. Der Exeo ST bietet desweiteren
zahlreiche Ablage- und Staufächern
für alle möglichen Utensilien.
Das großzügig bemessene Handschuhfach
ist mit Kühlfunktion erhältlich.
Hier ist zudem die etwas versteckt positionierte
USB-Schnittstelle untergebracht.
Die Frontsitze
bieten eine gute Beinauflage und über
ihre Konturierung einen angenehmen Seitenhalt
Motor
Als Antrieb
stehen dem Exeo vier Benziner und drei Selbstzünder
zur Verfügung. Wir haben den Exeo 1.8
TSI in der Leistungsstufe mit 120-PS gefahren.
Der turbogeladene Vier-Zylinder 1.8 TSI
ist ein guter Kompromiss aus Alltag und
gemäßigtem Fahrspaß. Der
Motor gefällt mit seiner gleichmäßigen
Leistungsabgabe und gutem Durchzug. Der
serienmäßig mit einem manuellen
Sechs-Gang-Getriebe ausgestattete Exeo tritt
spontan an.
Im
Test der Exeo ST mit dem 1.8 TSI Benzindirekteinpritzer
in der Leistungsstufe mit 120 PS
Ohne spürbares Turboloch treibt der
1.8 TSI den Exeo an. Der Motor läuft
leise, kultiviert und ermöglicht eine
Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h.
Dies prädestiniert den Exeo auch für
längere Autobahnstrecken. Der Motor
ist ein guter Kompromiss: Seine Sprintwerte
und Höchstgeschwindigkeit sind im Alltag
völlig ausreichend. Das Benzin-Aggregat
im Exeo ST verrichtet seine Arbeit, ohne
laut zu werden. Der Verbrauch ist mit 7,4
Litern im Drittelmix nicht mehr ganz zeitgemäß.
Zum Vergleich - der ebenfalls neue 2.0 TSI
mit 211 PS Leistung konsumiert deutlich
weniger. Er gibt sich mit 6,9 Litern im
NEFZ zufrieden. Unser Testverbrauch betrug
knapp über 8 Liter. Den Paradesprint
von null auf hundert Stundenkilometer erledigt
der Spanier in 11,1 Sekunden.
Durch
Umklappen der Rücksitzlehnen läßt
sich das Kofferraumvolumen mit 442 Litern
mit wenigen Handgriffen auf 1.354 Liter erweiten
Fahreigenschaften
Das Fahrwerk
konnte schon im Audi A4 vollstens überzeugen.
Bei beiden Achsen des Exeo kommen die bewährten
Mehrlenker-Systeme zum Einsatz. Sie sorgen
daür, dass sich agiles Handling, sensibles
Ansprechverhalten und Komfort nicht gegenseitig
ausschließen. Der Exeo ST zeichnet
sich durch ein deutlich dynamischeres Fahrverhalten
aus als viele seiner Wettbewerber. Der Exeo
vereint Komfort und Handlichkeit mit hoher
Stabilität. Die Seat-Ingenieure legten
nochmal Hand an und optimierten Räder,
Federn und Stabilisatoren für eine
noch dynamischere Auslegung des Fahrverhaltens.
Die Abstimmung ist spürbar gelungen.
Preise
und Extras
Gut bis sehr
gut ist bereits die Grundausstattung der
Basisversion "Reference": Sieben
Airbags inklusive Knieairbag, ESP, Klimaautomatik
und ein CD-Radio sind ebenso serienmäßig
wie elektrische Fensterheber und eine Zentralverriegelung.
Optional stehen darüber hinaus Features
wie zusätzliche Seitenairbags hinten,
moderne Info- und Entertainment-Systeme
mit diversen elektronischen Schnittstellen
(MP3, iPod, USB, Bluetooth), Bi-Xenon-Scheinwerfer
mit Tag- und Kurvenlicht (1.180 Euro), Winterpakt
(390 Euro) Leder und ein Schiebedach (je
1.250 Euro) sowie unterschiedliche Leichtmetallrad-Angebote
bis hin zur 18-Zoll-Felge zur Verfügung.
Der Kunde hat die Wahl zwischen 14 Karosseriefarben.
Sie können frei mit jedem der angebotenen
Interieur-Designs kombiniert werden. Hinzu
kommt das für den Exeo Style serienmäßige
Chrompaket, das unter anderem verchromte
Zierleisten entlang der Seitenfenster sowie
brillant-schwarz abgesetzte B- und C-Säulen
umfasst.
Stimmige
Optik im Arrow Design
Technische
Daten Seat
Exeo ST Style 1.8 TSI
Hersteller:
Seat
Karosserie:
Kombi
Motor:
4 Zylinder Otto 1.8 TSI
Hubraum:
1.798
ccm
Leistung:
88
kW (120 PS) bei 3.650 bis 6.200 Upm
Drehmoment:
230
Nm bei 1.500 Upm
Antriebsart:
Frontantrieb
Getriebe:
6-Gang
Handschaltung
Von
0 auf 100
11,1
s
Höchstgeschwindigkeit:
196
km/h
Verbrauch
(ECE)
7,4
Liter
CO2-Ausstoß
mit Automatik
172
g/km
Kraftstoff:
Superbenzin
bleifrei 95 ROZ
Schadstoffklasse
Euro
5
Kofferraumvolumen
442
bis 1.354 Liter
Länge/Breite/Höhe
4.666/1.7722/1.454
mm
Anzahl
Sitzplätze :
5
Tank
70
Liter
Leergewicht
/ Zuladung
1.555
kg / 485 kg
Versicherungsklasse
KH / VK / TK
15 / 19
/ 19
Max.
Anhängelast ungebremst
750
kg
Testwagenpreis
inkl. Extras
32.125,-
Euro
Basis-Preis
des Testfahrzeugs:
ab
25.090,- Euro
Fazit:
Exeo verschafft dem ausgedienten A4
ein zweites Leben
Mit
optischer Auffrischung und bewährter
Technik und modernem Triebwerk macht
der Exeo alles in allem eine gute
Figur. Nimmt man ein paar Abstriche
gegenüber den neuen Modellen
von Audi in Kauf und bedenkt den deutlich
günstigeren Preis, so ist der
Seat Exeo ST eine ernst zu nehmende
Alternative in dem Segment der sportlichen
Mittelklasse-Kombis. Gegenüber
den Premiummodellen von Mercedes,
BMW oder auch Audi bracht sich der
Exeo nicht zu verstecken. Sein größtes
Argument ist sicherlich der Preis.
Bereits zu Preisen ab 22.890 Euro
ist der Exeo ST zu haben. Damit liegt
das Preisniveu rund 5.000 Euro unter
dem Einstandspreis des vorherigen
Audi A4 Avant der Baureihe B6. Das
Ergebnis kann sich sehen lassen: Einiges
ist anders und vieles sogar besser
geworden. Das Fahrzeug ist durchaus
auf der Höhe der Zeit. Da die
Spanier an der Wertigkeit der verwendeten
Materialien nicht sparten und offensichtlich
sehr großen Wert auf eine mustergültige
Verarbeitung legen, kann man dem Exeo
vorbehaltlos eine Empfehlung aussprechen.
Bei den Flottenmanagern größerer
Unternehmen haben sich die Qualitäten
des Seat Exeo als Dienstwagen bereits
herumgesprochen und sind zwischenzeitlich
alles andere als ein Geheimtipp.
Im
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