AutoNews Detroit:
Cadillac ATS stösst in die gehobene
Mittelklasse vor
Konsequenter
Leichtbau ermöglicht Agilität
bei niedrigem Verbrauch
Weltpremiere
auf der Detroit Motorshow (9. bis
22. Januar 2012)
Erste
Bilder der neuen Ami-Mittelklasse
Leichtbau
und neues Beidenkonzept
Marktstart
in der zweiten Jahreshälfte
2012
Der Leichtbau im Cadillac ATS sorgt für
Agilität und Sparsamkeit
Die Edel-Tochter von General Motors
Die GM-Tochter Cadillac möchte mit
dem ATS gegen die deutsche Premium-Elite
antreten. Mit Leichtbau und neuem Bedienkonzept
hoffen die Amis gegenüber den Wettbewerbern
aus Deutschland Boden gut machen zu können.
Das neue
Modell ATS nimmt den Kampf gegen Audi
A4, 3er BMW und Mercedes C-Klasse auf. Die
Weltpremiere erfolgt gerade in Detroit auf
der
North American International Autoshow in
Detroit (NAIAS) den neuen ATS vor.
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Einer der Stars von Detroit 2012
Von Anfang an hatten die Cadillac-Konstrukteure
ein Ziel: Der ATS soll eine der leichtesten
Kompaktlimousinen der Luxusklasse werden.
Sein Leergewicht von weniger als 1.542 Kilogramm
ist nicht nur der Schlüssel zu einem
erstklassigen, sportlichen Fahrerlebnis,
es macht ihn auch sparsamer.
Neuer
Anlauf: Der ATS steht auf einer neu entwickelten
kompakten Heckantriebsplattform
Konsequenter Leichtbau
Die Motorhaube
aus Aluminium und Magnesium-legierte Motorträger
tragen ebenso zum geringen Gewicht des neuen
Modells bei wie besonders leichte Türinnenverkleidungen
aus Naturfaser - und spiegeln die systematische
Vorgehensweise wider, jedes einzelne Gramm
auf den Prüfstand zu stellen.
"Den
Vorteil des geringen Gewichts gibt der ATS
in Form von behändem und kontrolliertem
Fahrverhalten an die Passagiere weiter.
Zugleich kommt es der Leistung und Effizienz
der Motoren zugute", erläutert
ATS-Chefingenieur David Masch.
Die Gewichtsoptimierung
war demnach eine treibende Kraft bei der
Entwicklung des ATS. Jeder Beteiligte, ob
Ingenieur, Designer, Zulieferer oder Führungskraft
verfolgte dieses Ziel. Ohne dabei jedoch
Fahrleistungen und den gewünschten
dynamischen Charakter aus den Augen zu verlieren.
"Wir haben jedes Gramm gezählt
und jede noch so kleine Änderung abgewogen,
ob sie auch unserer Zielsetzung dient",
fasst Masch das Leitbild des Teams zusammen.
Typisch
Cadillac: Schmale Rückleuchten und
hochgezogener Kofferraum
Optimale Raumnutzung und Gewichtsverteilung
war eine Prämisse bei der Entwicklung
dieser neuen Fahrzeugarchitektur. Computerberechnungen
und Hightech-Materialien halfen, die optimale
Konstruktion für maximale Steifigkeit
und Festigkeit zu erzielen. So verwendeten
die Cadillac-Ingenieure hochfesten und höchstfesten
Stahl, um trotz deutlicher Gewichtsreduzierung
den Aufprallschutz zu verbessern. Auch die
Querträger im Bereich der Fahrgastzelle
wurden mit höchstfestem Stahl verstärkt.
Im Vergleich
zu herkömmlichen Stahlsorten weist
hochfester Stahl eine vier Mal höhere
Streckgrenze und Zugfestigkeit auf. Höchstfester
Stahl wie etwa Borstahl dagegen ist bis
zu vier Mal härter als selbst hochfester
Stahl. Deshalb kann an strategisch wichtigen
Punkten dünneres und damit leichteres
Material Anwendung finden, ohne auf die
nötige Festigkeit verzichten zu müssen.
Bei Antriebsstrang
und Fahrwerk des Cadillac ATS trägt
Aluminium zur Gewichtsoptimierung bei, ebenfalls
ein Material, das Festigkeit mit Leichtigkeit
verbindet. Viele Elemente der Vorderradaufhängung
sind ebenso aus Aluminium wie Vorderachsträger
bei den Modellen mit Heckantrieb.
"Wir haben jedes einzelne Teil in seiner
Form und Größe noch einmal genau
unter die Lupe genommen, und alles entfernt,
was nicht aus funktionalen Gründen
benötigt wurde", erklärt
Masch.
Dank reichlich
Aluminium im Antriebsstrang bringt der ATS
nicht nur weniger auf die Waage, das Leichtmetall
wirkt sich auch günstig auf das Leistungsgewicht
aus und trägt somit zum agilen Fahrverhalten
des ATS bei. Bei allen Diätmaßnahmen
war es den Ingenieuren wichtig, das Gewicht
über das gesamte Fahrzeug hinweg gleichmäßig
zu verteilen und die Cadillac-typische Souveränität
weiterhin zu gewährleisten. Dünneres
Türglas beispielsweise spart zwar Gewicht,
geht aber zu Lasten der Geräuschentwicklung.
So wurden etwa die Felgen im Laufe der Entwicklung
wieder gezielt mit Aluminium verstärkt,
um Straßengeräusche zu reduzieren.
Wie
alle aktuellen Cadillacs ist auch der ATS
der noblen GM-Tochter kantig und schnörkellos
gezeichnet
Desgleichen besteht der Träger der
Fünflenker-Hinterachse aus Stahl, da
auf diese Weise weniger Geräusche und
Vibrationen in den Fahrgastraum dringen.
Außerdem wird das Fahrzeuggewicht
von Motor und Getriebe auf der Vorderachse
ausgeglichen, so dass der ATS eine nahezu
perfekte Gewichtverteilung vorne/hinten
von 50 zu 50 aufweist.
Der Cadillac
ATS des Modelljahres 2013 kommt in der zweiten
Hälfte dieses Jahres auf den Markt.
